中保研汽车碰撞评测福特,中保研碰撞测试福特

摘要： 蒙迪欧2022车身强度？中保研2021年碰撞测试具体时间？为什么凯美瑞的筷子悬挂没事反而福特的铝合金悬挂会断轴？蒙迪欧2022车身强度？新一代蒙迪欧车身使用了47%超过600Mpa...

1. 蒙迪欧2022车身强度？
2. 中保研2021年碰撞测试具体时间？
3. 为什么凯美瑞的筷子悬挂没事反而福特的铝合金悬挂会断轴？

蒙迪欧2022车身强度？

新一代蒙迪欧车身使用了47%超过600Mpa的超高强度材料，而其关键零件的强度更是达到了1700Mpa，为民用的最高级别。

3月18日，全新一代蒙迪欧开启预售。新车预售起步价为15.98万，最高配预售21.98万。

考虑福特品牌的历史传承，考虑全新一代蒙迪欧B+级的定位，以此对标一个合资品牌A+级轿车的定价，找个价格真的非常良心价，从以上全新蒙迪欧在外观方面，保留一些运动感，以争取更多年轻消费者的关注，但在细节处理上则低调了不少；

内饰则是在追逐市场潮流上进行了尝试，超大尺寸中控屏确实提升了不少科技感。不过在驾驶方面，不论在动力输出还是在底盘调校上，都更偏向于舒适性，让整车被赋予了更多“家用化”的属性。

 福特蒙迪欧2022款车身强度达到了四级左右，由此可见福特蒙迪欧2022车身强度是非常强的，该车型在中保研车型碰撞测试当中得到了四级的强度评价，在实际应用过程中，2022款福特蒙迪欧车型的刚才采用了全合成热成型钢材，所以硬度非常强，安全性非常有保障

中保研2021年碰撞测试具体时间？

2021年4月8日，中保研才正式宣布开工。中保研官方宣布了今年首批测试的车型，分别为长城品牌的坦克300、长安马自达的CX-30、长安福特的锐际、广汽丰田的C-HR和神龙汽车的雪特龙天逸C5 AIRCROOS。

为什么凯美瑞的筷子悬挂没事反而福特的铝合金悬挂会断轴？

别克老君威，老君越后悬挂也是筷子悬挂。不要小看，一边3个杆，两边6个。扎实得很。主要承载式带弹簧后减震，6个杆，起着定位，稳定功能[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

今晚喝了点酒，是脑子还是有点蒙的那种，看到这个问题又好想借着酒意说点什么，所以以下言论我或许清醒情况下是不认的。

我觉得这个问题不应该针对品牌或车型来说事，这样说并不客观，我觉得更应该用以反映一种对汽车某些部件材料应用的认知。

我非常记得那年一个父亲开着一辆奇骏然后很不幸的失控还是什么的，导致一个小孩被甩得撞破了奇骏的尾箱门，对，是撞破，被甩出了车外的***。其实问题的根就来自于一个小孩在极端情况下，能撞破了尾门被甩出车外，那不是撞破玻璃，而是尾门，那是因为奇骏尾门用的是树脂材料。于是催生了各种看法，怪父亲失控的，怪孩子没系安全带的都有，当然了，更多的是怪用树脂材料来做尾门的。这事很简单，如果是同样的极端情况下，同样路段，同样失控，同样小孩被甩，但换个是一辆普通铁皮尾门的车，这事就绝不会这样发生了，撞破铁皮尾门，那得是个百来公斤的大铁球才能干的事。于是又有了一个非常清奇的说法，树脂怎么了，树脂比铁皮贵。我当时就跪了“同样是液体，农药也比矿泉水贵，我出资，你以后别喝水了，我请你喝更贵的农药！”

同理！我就非常反感那些拿块吸石在做测评一辆车高不高级的车评人，TMD这是有多肤浅啊。悬挂，可以说是车上最承重的部件，甭理什么形式什么结构的，也可以说是车上除了轮胎和发动机这些杠神能想到的东西之外，运动幅度最大的部件。

老祖宗们早就告诉我们“刚极易折”，铝合金有质量轻，刚性强的优势，但同时，如果同等的长条状，铝合金的韧性绝对不如钢质的，也就是说容易折断，而不是弯曲变形。

为了减轻簧下质量，铝合金的应用很能凑效，但也要看用在什么地方能达到好的效果嘛，如果用于承重底座或防撞梁这些地方，绝对能达到更牢固更轻量的作用。但如果应用作为一根连杆，那就不敢苟同了，连杆的运动幅度大，而且会受到撞击的机会也大，用一根韧性不强的铝合金作为连杆，那就很容易出现断裂现象了。就是说同等撞击力度，撞在钢制品上是弯曲变形，而撞在同样大小的铝合金上，那断裂的机会会大很多，这就是铝合金应用在不对的地方的话，分分钟就是个反效果。

每种材料都有它的优劣性，不能用对地方，就会造成反效果了。这或许就是铝合金悬挂会多发断轴的原因。

这是醉话，其实一点都不严谨，权当一个喝了酒后世界都是我的那种酒话吧！

这个问题问的好！

首先说明我的观点：汽车悬挂所使用的材料以及材料的尺寸，所影响的只是汽车的行驶质感以及可以降低生产成本，和行驶安全性没有太大关系，一辆合格的汽车的悬挂设计，通常会综合考虑材料材质以及所承受的应力去进行设计，单纯的抛开材料和应力设计，空谈使用铝合金悬挂或冲压悬挂是没有任何意义的。

国内很多知名的车评媒体，比如蟑螂实验室，喜欢拿着卡尺去量一量厚薄，喜欢拿着小锤去敲一敲听听声音，去判定汽车车企是否偷工减料是否厚道，这是实际上就是缺乏专业知识的一种表现，如果都拿着皮尺和卡尺，通过测量的方法就可以判断出一台车的设计优点以及质量，那还要什么质检部干什么？

就像问题里所说的，日系车底盘零部件通常***用的是廉价的冲压件，[_a***_]却从来没有听说过哪个车断轴，而美系或德系，用料厚道，往往***用的是价格更高的球墨铸铁或铝合金，从材质表现上往往更为粗壮，但是很遗憾的是却经常有断轴的情况发生，所以说，抛开设计空谈材质没有任何意义。抛开材料应力空谈粗细纯粹是纸上谈兵！

从网上的消息来看，美国的福特车，有羊角轴断轴的情况发生，最初集中在福特翼虎上，后期在锐界等其他车型上也有发生，究其原因，无论是美国原产车还是国内车，从设计上是没有区别的，但是在零部件使用材质方面，羊角轴使用较为普遍的球墨铸铁材质，国产的颜色发黑，而进口的颜色是灰色，但是在可承受应力方面，国产的羊角轴大大弱于进口。也就是说，同样的设计，同样的材料，但是不同的加工工艺，导致可承受的应力有本质的不同。这充分说明这些合资车型在零部件质量控制方面存在着疏忽以及缺陷。网上投诉比较多的，就是福特全系车型都有断轴，奔驰e级偶有断轴轴和爆胎的情况。个别现象可以认为是加工品控的问题，隔三差五接二连三出现断轴现象，说明就不是偶发，那么就应该从材料，应力设计等几个方面追根溯源。

当然，最后我要特别强调的是，我本人并不是推崇使用廉价的冲压件或廉价的产品，过分的降低成本这种情况，相对而言，德系车在底盘用料方面明显的要更加厚道一些，下支臂羊角币连杆等各个方面***用的都是更加粗壮的材质，这些材质的运用，除了能够在一定程度上起到比较好的缓冲作用外，还可以起到隔绝噪音的目的，从这个角度来看，德系车质感更好，还是有这方面因素的。