冬季评测纯电动汽车,冬季评测纯电动汽车***

摘要： 有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？纯电动汽车北方冬天能开吗？纯电动汽车冬天需要预热吗？电动汽车冬季供暖效果？有人...

1. 有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？
2. 纯电动汽车北方冬天能开吗？
3. 纯电动汽车冬天需要预热吗？
4. 电动汽车冬季供暖效果？

有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？

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新能源车作为当下最紧俏的话题之一，2018年更是新能源车的一个重要分水岭，大续航时代、新造车时代的降临，让这个圈子又多机遇和挑战，2019年将会是厮杀的一年，各家的产品续航里程都达到500KM左右，基本缓解绝大部分购买者的里程焦虑，拼的是产品的人性化设计、互联智能、线上线下体验等。那么至于新能源车进入冬季开暖风导致续航减半是否能影响到19年的销量，这两个其实没有必然的联系，因为所有的新能源车在冬季使用都会遇到这个问题，和车本身的价值也没有关联性，我本人就是新能源车主，冬季确实如您所说开暖风影响续航，但是我完全没有因为续航里程，而不使用暖风，因为车里根本没法待。充其量就是冬季多充电，我经常开着我的车出游，去北京周边玩一玩，顺便看看充电站运营情况。新能源肯定是未来的趋势，各个城市都会走向限号这些政策，引导消费者选择新能源出行。对于油车来说新能源才发展了几个年头，还有很长的路要走，我相信未来的新能源车是一定会解决暖风这种问题的，请参考。

纯电动车不仅低温续航减半，行驶中不敢开空调，而且天气热，也不敢开空调，若高温开空调，续航里程同样会大幅减少。

至于2019年销量会不会大幅下滑，倒不一定。 我认为有以下原因：

1、  随着时间的推进，技术的进步，电池技术的发展，续航里程有可能会提升。

2、  纯电动车厂发现问题后，会着重加紧技术攻关和改造，以至解决问题。

3、  国家政策的鼓励。比如补贴等。

4、  有些大城市限牌限购，被迫只有购买纯电动车。

5、  充电桩的数量会越来越多，配套设施会越来越完善。

6、  对环保，对纯电动车认同的人越来越多。

7、  纯电动车的人性化设计，人车互联，智能驾驶，无人驾驶，物联网，使用体验等，对很多年青人具有很大的吸引力。

8、  社会及汽车发展的趋势也会让一部分继续选择纯电动车。

电池是能量储备器，冬天续航减半的情况长江以北的情况严重一点，但电动车不止这一个问题，关于续航，在南方高温的山区，其续航一样减三分之一以上，连续爬坡上坎，电量掉的非常快，本人在十月宜昌的山区驾驶过一台北汽e电动车，之后所剩电量不敢进入景区了，又换了一台满电的众泰云100，期间爬了一个两三公里的陡坡后，再下坡就只有30%的电量了，离市区还有五十多公里，结果晚上回市区又换了一台燃油车，幸亏景区有熟人，他们知道什么时候该换车了，我觉得这些抵挡电动车简直非常不省心，电机功率才18kw，动力参数只相当于一台250的摩托车，唯一好处是在景区做通勤车充电方便，没人指望它能跑多远，如果是在山区家用，我认为多高档的电动车都不合适，当然，国家鼓励电动汽车的发展有他的长期战略性，但目前电动车的续航可靠性确实是个难题，估计电动车在北方以及山区的销量明年会减少。

2019年销量肯定会上涨的！

1.为了能上牌，只能买这种车，没辙！

2.冬天电池容量下降？专家都跑哪去了？赶紧出来证实一下2019年事暖冬！这个他们在行！

3.电池不够用？不能！继续加大加多！

4.怕偷车贼在车充电的时候偷车而被电死，自己赔钱？不存在的，买电瓶车前先买个***，门一关啥事没有！

5.油电混？插电混？电瓶车？哪个好？随便，没几个能搞清楚具体分类的，反正都是买买买，不差钱！商家卖车的时候都没有个明确的标示。

纯电动汽车北方冬天能开吗？

纯电动汽车在北方冬天可以使用，但需要注意一些问题。

低温环境会对电池性能产生影响，降低电池的容量和输出功率，从而影响车辆的续航里程和加速性能。

所以，车主需要在冬季更加注意续航里程和充电问题，及时充电，保证电池的正常工作温度。

其次，新能源汽车的驾驶室需要加热，以保证车内的温度和舒适度。但是，加热需要消耗电能，进一步降低了车辆的续航里程。

所以，车主需要在加热和续航里程之间做出取舍，选择合适的加热方式和时间。

在极寒天气下，车辆的机械部件和电子设备也容易受到损坏，车主需要定期维护和检查车辆，并注意防冻和防腐。

纯电动汽车冬天需要预热吗？

纯电动汽车在冬天并不需要像传统燃油车那样预热发动机，因为电动汽车的驱动系统不需要像内燃机一样依赖于温度来达到最佳工作状态。然而，在极端寒冷的气候条件下，电池性能可能会受到影响，因此提前将车辆连接到充电设备，让电池保持在适宜的温度范围内可以有助于提高车辆的性能和续航里程。总的来说，纯电动汽车并不需要预热，但保持电池在适宜的温度范围内是有益的。

纯电动汽车在冬天并不需要预热，因为电池工作的最佳温度范围是在0-35摄氏度之间，而且电动汽车的电池和电机在低温下也能够正常工作。

相比于传统燃油车需要预热发动机来提高燃料的燃烧效率，电动汽车不需要这样的操作。此外，预热电动汽车可能会浪费电能和时间。因此，在冬天使用纯电动汽车时，只需确保电池在较暖的环境下充电，就可以正常驾驶，无需额外的预热操作。

电动汽车冬季供暖效果？

1 冬季供暖效果较好。
2 电动汽车在冬季供暖方面效果较好的原因是，电动汽车采用电热器供暖系统，可以通过电能直接转化为热能，快速加热车内空气，提供舒适的供暖效果。
相比传统燃油车的供暖系统，电热器供暖更加高效，能够迅速达到设定的温度。
3 此外，电动汽车的供暖系统还可以通过手机app等远程控制[_a***_]，在车辆未启动的情况下提前预热车内空气，提供更好的舒适性。
同时，电动汽车的电池系统也可以为供暖提供电能支持，不会因为供暖而影响行驶里程。
综上所述，电动汽车在冬季供暖方面效果较好，能够提供快速、高效的供暖体验。

可能是因为现在纯电动汽车处于刚起步的时候，所以不管是在技术上还是质量上还是有很大的进步空间的，先不说大的续航，电池问题，这些也不是也是半会能解决的，只能看以后的发展了，那么现在很多车主比较头疼的问题就是现在天冷了，而纯电动汽车的暖气实在是不给力，大部分的纯电动汽车的暖风都是通过电加热形式的PTC元件，热源是热敏电阻，然后发热之后由鼓风机车内供热。

大家都知道，本身纯电动汽车的续航能了就不是很好，加上冬天供暖之后，那么续航能力就更低了，而且车内还不是暖和，而燃油车就是不一样了，燃油侧滑是有内燃机的，这样在发动机工作的时候就会有热量产生，也不会有很大的油耗产生，所以燃油气到冬天开暖风要比纯电动车要好很多的，所以两者一对比，就能明显的看出来，燃油车真的是碾压纯电动汽车啊。