南孚汽车应急电源评测,南孚汽车应急电源评测报告

摘要： 突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？B站有搬运的某伊朗电系魔法师的视...

1. 突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？

突发奇想，汽车没电的时候可不可以用8节1.6v南孚电池串联当应急电源使用？

B站有搬运的某伊朗电系魔法师的视频，里面就有用干电池启动汽车的。

***s://b23.tv/***24***617 亏电启动

***s://b23.tv/***26465863 电池无电

5号电池成组可以充当汽车应急电源使用，但8节组合只有一次机会且很危险！因串联不改变容量，并联不改变电压。

常用的5号电池标准电压为1.5V、容量约1500毫安（1.5A），组合后有两种状态。

1、用8节5号电池串联后得到的是一组12V-1.5Ah的电池组。

2、用8接5号电池并联后得到的是一组1.5V-12Ah的电池组。

并联后容量足够但电压太低没有意义，串联后只能尝试一次，成败看运气……

因为汽车发动机的起动机功率很大，这是一台直流电机，电机在通电后圈齿在单向离合器的作用下与发动机飞轮的齿圈结合，结合后要由电动机带动一台笨重的内燃式发动机达到一分钟500转以上的高转速；如此大的运行符合对瞬间电流的要求很高，所以普通小微型车的起动机也在1~3kw之间，启动瞬间电流接近300A，大排量发动机或柴油机启动瞬间电流会在500A左右。

8节五号电池串联后得到的是1.5AH的电池，这一参数指1A电流在一秒内通过导体的电荷量为1库伦，1.5AH指电池以1.5库存每秒可以持续放电可一小时，实际容量为5400A。

在亏电状态下起动机从通电到正常启动发动机需要3~5秒时间，普通代步车电流则要输出900-1500A（实际可能要更长时间）。理论上可以持续两次启动，不过干电池的一般最大电流输出不建议超过2A，这一次的启动也要躲得的远一些，没有这么疯狂的测试过。

汽车应急启动电源使用的电池是锂电池，高倍率锂电池可以以10C（容量倍率）放电，***设为18500毫安的电池则能够以185A放电，那么用12V锂电池并联后显然是可以作为应急电源使用的，电池类型决定了是否能够测试。

普通的汽车蓄电池参数在55Ah左右，实际为198000A，正常启动平均时间按照3秒钟计算，一块满电电池能够启动660次；不过也也是理论值，不仅过放会对电池的损伤会比较严重，如启动困难在每一次启动之间都要间隔几十秒；如遇到电池亏电最好的办法是找另外一台车并线启动，启动时救援车辆也要启动发动机，如仍不能启动只需要救援车辆加大油门提高发电机输出电压即可，干电池还是不建议尝试。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

这样的想法，纯粹是一瓶子不满，半瓶子晃荡的思想在作怪。

我们首先来看看，汽车的启动电池组，具体的参数是什么。再看看南孚电池，每节1.5V1号电池，能释放岀多大的能量。

南孚一号碱性电池，单节容量是15000mAH。短路放电电流约为8A。正常最大放电电流约为0.9A。

大家都知道：串联电路中，电流相等。八节南孚一号碱性电池，串联起来之后，电压能达到12V。但是最大的输出电流，也就是八安多点儿。那么，汽车的起动马达，工作的电流是多少安呢？

市场上常见的汽车起动马达，功率在1000W至3000W之间的居多。其正常的工作电流在100A至300A之间。这个电流是很大的。因此，汽车上装配的起动电池组，看起来容量不大。多数在12Ⅴ40AH至12V80AH之间。但是它们的最大放电电流，都在150A至320A左右。视电池组的容量和品质而不同。新电池组的最大放电电流，都在容量的五倍左右。

搞过电路维修的人都知道：当电路中，某一元器件损坏后。如果没有同型号的元器件代换，选择代换元器件时，其性能和参数指标，都必须得高于原来的参数。否则，电路是不能正常工作的。

从以上我们对8节南孚一号电池，串联组成的12Ⅴ15安时的电池组来看，其最大的放电电流才8A左右。也就是短路了才这么一点儿。远远达不到起动汽车马达所需要的工作电流。简直就是蚍蜉撼大树，可笑不自量。

这个错误想法的根源，就在于对南孚电池的性能不了解：从南孚电池的性能指标上来看，它具有15AH的容量，但最大放电电流才8A。放电倍率才0.5C。明显是内阻较大的能量型电池。

而汽车的起动电池组，需要的是能够短时间内提供很大电流的起动型电池组，属于比动力型电池组要求还高的电池。放电倍率在5C左右。两种电池的参数，差了十倍。你说它能胜任这样的工作吗？

汽车没电时用8节干电池启动是行不通的，问题出在电池的内阻上。电池的参数除了电压以外，还有两个重要指标就是容量和内阻。但作为干电池通常是不标注这两个指标的。下面就简单分析一下电池的容量和内阻对放电的影响。

我查了一下南孚5号电池的容量为1.35Ah，内阻280mΩ。如果把8节电池串联在一起可组成容量1.35Ah 、内阻（280mΩⅹ8节）2.24Ω的12 Ⅴ电池组。

我们再看一下汽车启动电机的参数:功率1.1KW，正常运转电流约100A （但启动瞬间电流可达300A左右 ）。我们计萛一下电池组的容量是否够用。

1.35Ah的容量可以理解为用1.35A的电流连续放电3600秒，若按每次启动时长2秒、电流300A计萛足够启动6次之用，看来5号电池的容量是足够用了。但这只是0内阻的理想电池，如加上电池内阻，情况就大不一样了。

我们前面说过电池组的内阻为2.24 Ω，启动电机的等效内阻为（ 按100 A萛）0.12Ω，那么电池组所输出的电流就是:12V/（ 2.24＋0.12 ）≈5A，启动机上得到的实际电压为: 12V－2.24 Ωⅹ5 A＝0.8Ⅴ，也就是说1100W的启动机此时只能向外输出不足4W的功率！这怎么可能启动汽车呢。最多也就能发出一些微弱的声响而已。

但这个电池组在汽车电瓶亏电不多的情况下，也是可以发挥一些作用的。一是把电池组直接和电瓶并联，助电瓶一臂之力。或者把电池组和电瓶并联后持续十几分钟，用它来给电瓶充电。这两种做法都有可能帮助电瓶实现汽车的成功启动。以上是我的回答。

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