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摘要： 玻璃爆破的原理？玻璃贴防爆膜有用吗？飞机弹射座椅是怎么弹射的？有什么原理？玻璃爆破的原理？A．玻璃中有结石、杂质，气泡：玻璃中有杂质是钢化玻璃的薄弱点，也是应力集中处。特别是结石若...

1. 玻璃爆破的原理？
2. 玻璃贴防爆膜有用吗？
3. 飞机弹射座椅是怎么弹射的？有什么原理？

玻璃爆破的原理？

A．玻璃中有结石、杂质，气泡：玻璃中有杂质是钢化玻璃的薄弱点，也是应力集中处。特别是结石若处在钢化玻璃的张应力区是导致炸裂的重要因素。

结石存在于玻璃中，与玻璃体有着不同的膨胀系数。玻璃钢化后结石周围裂纹区域的应力集中成倍地增加。

B．玻璃中含有硫化镍结晶物 硫化镍夹杂物一般以结晶的小球体存在，直径在0.1—2㎜。外表呈金属状，这些杂夹物是NI3S2，NI7S6和NI—XS，其中X=0—0.07。只有NI1—XS相是造成钢化玻璃自发炸碎的主要原因。

玻璃贴防爆膜有用吗？

钢化玻璃贴防爆膜当然是有用的，等于又加了一道安全措施，贴防爆膜既可以防砸，抗击打，也有一定的隔热，隔紫外线作用的，还有一点就是可以是玻璃看起来很干净，很新，就像手机，一般人都会给自己的手机贴膜，还会买保护套，两者目的都差不多

有用。玻璃防爆膜可以防止玻璃的突然爆碎,即使是普通玻璃贴上防爆膜,也能够起到很好的作用。

防爆膜是直接贴在玻璃表面的,能够提高玻璃的强度以及韧性,即便是受到的冲击力较大导致玻璃碎裂,玻璃渣也不会掉落一地,而是粘在防爆膜上,起到了一个牵制和固定玻璃碎片的作用,提高了安全性能,同时玻璃防爆膜还具有的一定的隔热作用。

玻璃贴防爆膜有用，其作用是防止玻璃爆破，降低玻璃破损造成的伤害。玻璃防爆膜具有金属镀层，能够提高玻璃的强度、刚度。玻璃防爆膜中的UV吸收层，能够有效的隔离大部分的紫外线。

飞机弹射座椅是怎么弹射的？有什么原理？

弹射座椅是战斗机和攻击机以及部分轰炸机飞行员的逃生装置，目前弹射座椅大致分两种，一种是抛盖弹射，一种是穿盖弹射，弹射系统有正常和应急两套操作系统，正常情况下飞行员只需要拉动中央拉环，早期飞机有的是头部的拉帘，弹射系统会按照程序自动工作，先抛掉座舱盖，束紧飞行员肩带和限腿带，然后弹射火箭点火将飞行员弹出座舱，引导伞射出带动主伞工作，然后人椅分离，如果正常系统故障，飞行员会拉动应急抛盖手柄先抛掉座舱盖然后握住应急弹射手柄完成弹射逃生，穿盖弹射更简单，飞行员直接拉动弹射手柄弹射座椅上方的穿盖器会撞破座舱盖，座椅弹出舱外，有的飞机舱盖玻璃内埋有微爆索，弹射时微爆索炸裂舱盖玻璃座椅穿盖弹出，这样更安全避免飞行员被舱盖玻璃划伤，座椅工作的整个过程只有短的的几秒钟

飞机弹射座椅是依靠类似于弹壳的发射器在燃烧时极速释放的冲击力的倒推原理将座椅弹射出驾驶舱，这种弹壳学名叫做“航空弹壳“；简单地说，这个有点像炮弹，飞机座椅好比是弹头，而座椅下的那些航空弹壳就如同是药筒，只不过药筒口部向下，药筒内的高燃药极速燃烧，释放大量热量，这些热量变为动力，将驾驶座椅高速弹出。

这种原理也被称为火箭推力的原理，当然解决了座椅弹射的问题，还需要解决其他影响弹射的阻碍，座舱罩就是最大的问题，如果战机座椅已经弹射而驾驶舱罩未打开，那么极大的冲击力将会使飞行员直接头部受到致命撞击，座舱盖就成为了亟待解决的重要问题。

目前各国基本采用战机遇到紧急情况时，飞行员拉动应急弹射手环，座舱盖弹开，而后座椅下方的各个航空弹壳组成的火箭推力点燃并把座椅极速弹出，整个过程0.4秒内结束；为了保险起见，一般飞行座椅的后靠背会高于飞行员的坐姿身高，即使出现座舱罩没有弹开，巨大的冲击力也会让座椅看靠背上的特殊装置将座舱罩顶开，已确保飞行员的安全。

又是讲历史的问题，这种问题说来话长啊。

早期飞机弹射座椅是德国人发明的（又是掌握黑科技的二战德国），由于飞机速度越来越快，“穿降落伞-----那求生装备-----开舱盖----找角度-----蹦”的流程做法显然赶不及飞机的速度。德国发明家，不，德国科学家们研发了利用压缩空气作为动力的“0号弹射座椅”用来提升作战士气。结果------失败了。

空气动力弹射座椅-----卒。

空气动力的弹射座椅最主要的失败原因很简单-----动力不足，遇到胖子基本弹不出螺旋桨的范围。于是不怕失败的德国科学家们把目光转向了新研发的“火箭”发动机（穿天猴），很成功。并在1943年开始量产了“一号弹射座椅”，装备在He-219、He-162、Do-335等机型上，看的盟军飞行员惊讶不已，甚至忘记了机动。强烈要求本方科学家们也要研发这样的“神奇”装备。

到了现代，弹射座椅成为战机标配部件。实现了全自动程序弹射，飞行员只要拉动弹射手柄，弹射椅就会完成弹射、舱盖抛射、出伞、降落、着陆的全部程序。

至于题主担心的第一个问题舱盖，目前有两种办法解决：炸碎（撞角击碎也算这里）和整体抛射。

先来简单的整体抛射，一图讲明白。