年度汽车安全评测,年度汽车安全评测报告

摘要： 起亚k3安全系数排名？五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？人工智能的安全评估和测评包括？网络安全测评与主机安全测评有什么相同之处和不同之处？汽车安全性包含哪些...

1. 起亚k3安全系数排名？
2. 五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？
3. 人工智能的安全评估和测评包括？
4. 网络安全测评与主机安全测评有什么相同之处和不同之处？
5. 汽车安全性包含哪些因素？怎么分类？

起亚k3安全系数排名？

回答如下：起亚K3的安全系数排名在同级别车型中较高。根据目前可获得的信息，起亚K3在安全配置方面配备了多项主动安全和被动安全装备，如碰撞预警、车道偏离预警、自动紧急制动、前排双安全气囊、侧气帘、胎压监测等。

这些安全配置能够提供一定的保护和辅助驾驶功能，在提升行车安全性方面具有较高的可靠性。然而，具体的安全系数排名可能因地区、机构和评价标准而有所差异，建议在购车前参考相关的专业汽车安全评测报告进行详细了解。

100名以后。2022款起亚k3安全性是比较一般的，一方面该车型的安全配置相对比较低，没有前后防撞钢梁，同时安全气囊只有六个。

另一方面，起亚k3车型的外壳比较薄弱，钢材硬度比较，若在中保研碰撞测试当中，该车型的碰撞分数只有两分。

五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？

不一定，“五星批发部”的段子大家都听说过吧，这其实并非调侃，很多车辆在某一家评测机构或许都能获得5星碰撞成绩，而换一家结果则是不同的，更不要说在事故中的实际表现了，所谓的碰撞测试，就是在模拟事故场景，确实能起到一定的参考作用，但是这些也仅是数据而已。

目前，全球有很多针对车辆被动安全性能评测体系，其中包括中国、美国、欧洲等地区，例如我国有C-NCAP、C-IASI、欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等等，当然，标准也是不同的，被简称为E-NCAP的欧洲新车安全评鉴协会，测试结果相对公平；美国公路安全保险协会的IIHS，一直以严苛著称。

反观中国的C-NCAP，虽说是目前国内知名度最高的评测体系，但是也有不少车企喜欢拿C-NCAP的测试成绩作为宣传素材，每有新车上市时，会有相关的碰撞测试；而《由中国汽车工程研究院》和《中保研汽车技术研究院》两家机构联合制定的C-IASI，是当今消费者最为关注的。

在这里，发生了很多不可思议的事情。神车思域断了B柱，国产途观L撞弯A柱，曾经在其他测试中获得5星的宝骏在这里垫底…而这些车型中，思域和途观L在海外可都是全优的，难道这些车型都是量身定做的？送测车都会拿出这种成绩，我们买到的量产车会如何？这些都是问题，因此，至于碰撞测试的可信度，只能作为参考。

人工智能的安全评估和测评包括？

人工智能数据安全风险评估平台包括风险评估、数据集管理、知识库管理、威胁情报等功能，用于对特定人工智能应用场景中的数据安全风险进行总体评估和评级，以及数据集管理和知识库建设。

该平台设定了安全基线，开发用于敏感数据探测、数据质量检测、数据差异检测、漏洞检测以及脆弱性检测的工具。基于检测工具汇集的数据实现数据安全风险信息实时收集、自动推送、智能分析、量化评估与诊断分级。针对人工智能应用场景中的数据安全实现多层级、多维度风险评估，为企业对人工智能系统开展自评以及第三方测评机构针对人工智能项目开展风险评估和产品认证提供技术、工具和平台。

网络安全测评与主机安全测评有什么相同之处和不同之处？

网络安全测评一般是指 信息安全等级保护测评，网络安全测评包含：信息系统在技术上的五个层面和安全管理的五个方面，分别是技术部分的物理安全、网络安全、主机安全、应用安全、数据安全，管理部分的安全管理制度、安全管理机构、人员安全管理、系统建设和系统运维。所以网络安全测评包含了主机安全的测评。

这类的测评都是偏硬件和运维的，应用安全测评可能会涉及代码审计，完全不涉及写代码，所以如果你想写代码，就不用管什么网络安全测评与主机安全测评

汽车安全性包含哪些因素？怎么分类？

你好！很高兴来回答这个问题。

汽车要有很好的安全性，对人的保护足够强大，才可以避免事故的发生或减少事故对人的伤害。

美国在1966年就颁布了《联动机动车辆安全标准》(FMVSS)，以后其他国家也制定了汽车安全法规，我国的国家标准是《机动车运行安全技术条件》（GB7258-19***）。

汽车制造出厂要达到国家标准才行，从源头保障汽车的安全性。

汽车安全主要是主动安全和被动安全。

主动安全就是汽车的一些硬件部件的技术达标。

防抱死制动系统(ABS),驱动防滑装置（AsR）,牵引力控制系统(TRC),电子稳定装置（ESP）,车辆稳定控制系统(VSC),电子***制动系统（EBA）等可以让车的安全有保障。

再就是车的底盘结构，受碰撞吸能及变形的差异都决定车的安全性能的差异。

一些被动装置如安全气囊，三点式安全带，安全玻璃，灯光，儿童座椅，内饰的设计和软硬度，坐椅的安全保护等一些和驾驶员能接触的部位的工艺设计。

一些技术指标达标，我们正确驾驶，安全性就很好。在这里要特别提醒一点的是我们要注意车的最重要的是汽车的底盘结构和车身的结构的钢材用料的好坏，在一但碰撞时能不太变形，能吸去很多外力，对人保护就最安全了。其他的我们人驾驶时还可以人为去控制，所以安全驾驶是最安全的。

汽车安全性（automobile safety）汽车在[_a***_]中避免事故，保障行人和乘员安全的性能，一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。在道路交通事故中，汽车本身的安全性能也是不可忽视的因素。汽车安全性能好，往往可以避免事故的发生或减少伤亡的程度。

汽车主动安全性

又称积极安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。其中主要包括：视认性、驾驶操作性和制动效能。此外，还包括减轻驾驶员的疲劳程度，行人的安全性等。

①视认性。是指可以看见和看清道路、其他车辆、交通信号及仪表的程度。

②驾驶操作性。是指驾驶操作方便、灵活的程度。

③制动效能。是指汽车在高速行驶中进行制动的能力。不仅要能减速和停车，而且不能出现跑偏、侧滑、甩尾等。

汽车被动安全性

又称消极安全性，是指事故发生时减少乘员伤亡的能力。其中主要包括：结构吸能性、内饰软化、安全防护装置及安全玻璃等。

①结构吸能性。是指汽车在发生碰撞时，汽车结构吸收大部分冲击能量，从而保证座舱变形最小，不挤伤乘员的能力。要求汽车以48 km/h的速度与固定障碍物正面碰撞时，乘员不致危及生命。为了满足这一要求，汽车应当有一个可变形而吸收能量的车头结构，并有一个有足够刚性而且形状稳定的座舱。通常将汽车头部的刚度设计得小于座舱的刚度，使头部尽量吸收碰撞时产生的冲击能量。为此，在汽车设计中，采用计算机***工程，用有限元分析的方法设计车身的结构，并且对新开发的车型进行上百次碰撞试验，以确保汽车达到上述要求。通常在汽车侧面车门设有加强刚性的横梁，以防止车门在碰撞后变形。

②内饰软化。汽车座舱内部的各种器件表面无凸起，材质柔软有弹性，尽可能减少尖角、突棱和突出的零件，在发生碰撞时能减少乘员所受的伤害。内饰软化的范围包括转向盘、仪表板、侧围、顶篷、座椅、地板以及遮阳板等突出的附件。有的汽车的转向盘在碰撞时可以收缩，有的座椅加有头枕，以防后部被撞时头部受伤。

汽车安全主要分以下几种:

主动安全

被动安全

行人安全

主动安全系统:指在事故发生之前，汽车的一些自我保护防止事故发生的功能系统。常见的比如ABS防抱死系统、ESP电子车身稳定系统等。还有一些盲区检测系统啊，主动刹车系统，行人检测系统等比较少，要一些比较高配置的车才会有。目前标准配置是ABS+EBD，ESP也已经非常普及了，但是并没有强制标配，但是欧美那边是强制标配的。

被动安全系统:指在事故发生受到撞击的时候对车内人体有保护功能的系统。广泛来说，整个车体的东西与被动安全相关。具体一点，主要分为车身结构、前舱布置、乘员舱空间和约束系统。现在的新能源还要加上电池电机电控的等电安全相关。

其中车身的结构相当重要，一般来说乘员舱不变形，ABC柱能保持完好说明车身保护功能比较好；前舱主要是不能对乘员舱侵入，如果有侵入则伤害人体的概率大大增加；约束系统就是车内的座椅安全带仪表盘个安全气囊等一系列总称，乘员舱没有挤压变形情况下，约束系统就要起到重要保护作用，现在一般是主副驾气囊标配，安全带标配，但是后排除深圳外没有强制佩戴。高配置的车一般会有更多的气囊配置。

行人安全:行人保护功能，指事故发生前后防止或减轻行人受到伤害的一系列安全功能。这里既有主动和也有被动安全。

比如前面说到的主动刹车，行人检测等系统都是主动行人安全的一部分。被动主要是车体材料和设计这方面，比如发生事故了，撞到行人，车头的保险杠前舱盖等车身零部件的硬度和吸能设计不同就会对行人造成不同的伤害。所以说并不是车身零部件越坚硬就越好，它除了保护车内乘员，还不能对车外人员造成伤害。

目前行人保护还是比较少被提及，另外现在国家的新CNCAP会加入行人保护这块，相信以后造车会对行人保护加以重视。

谢谢邀请，我谈谈我的看法，汽车的安全性主要分主动安全和被动安全。

主动安全是指在事故发生之前的保护措施如城市预碰撞系统，车身稳定系统等。主动安全配置，就是尽量避免车辆发生事故配置，侧重点在于车身的配置，这些配置在车辆发生事故之前就是开始工作，以各种不同的行驶介入驾驶行为，尽可能的让车辆恢复到正常状态。从而避免交通事故的发生。

主动安全配置主要有ABS+EBD组合，这是最基础的也是极其重要的一款配置，其中这两个配置基本在国内已经标配了，但是还有不少低端车是没有这个配置的，大家在选车的时候应该注意一些，尽量避免这些车辆。还有大家最熟悉的ESP，刹车***，牵引力控制,上坡***,日间行车灯,高位刹车灯，前/后驻车雷达，倒车影像等。同时也有并线***，车道偏离预警系统，夜视系统，主动刹车系统等，只不是这些配置大多只会出现在中高端车上(当然某些普通品牌的车辆也会有此配置)。

被动安全：被动安全是事故发生后的保护措施如安全气囊，车身结构等。顾名思义就是当车子已经发生事故的时候，那些可以减轻车内人员受伤程度的配置，其中大家最熟悉的就是安全带和气囊数量，正情况下气囊数越多越好，比如某些豪华车连膝部气囊都有。当然车身架构是极其重要的，一个安全的车架结构应该先软后硬，也就是先吸能溃缩，到了一定程度就要坚硬如铁。另外还有安全玻璃，智能安全气囊，安全转向柱，乘员头颈保护系统(WHIPS)，侧门防撞杆，前后防撞钢梁等。

汽车安全主要分为被动安全和主动安全所谓主动安全配置，就是尽量避免车辆发生事故配置，侧重点在于车身的配置，这些配置在车辆发生事故之前就是开始工作，以各种不同的行驶介入驾驶行为，尽可能的让车辆恢复到正常状态。从而避免交通事故的发生。

主动安全配置主要有ABS+EBD组合，这是最基础的也是极其重要的一款配置，其中这两个配置基本在国内已经标配了，但是还有不少低端车是没有这个配置的，大家在选车的时候应该注意一些，尽量避免这些车辆。

还有大家最熟悉的ESP，刹车***，牵引力控制,上坡***,日间行车灯,高位刹车灯，前/后驻车雷达，倒车影像等。同时也有并线***，车道偏离预警系统，夜视系统，主动刹车系统等，只不是这些配置大多只会出现在中高端车上(当然某些普通品牌的车辆也会有此配置)。

被动安全

顾名思义就是当车子已经发生事故的时候，那些可以减轻车内人员受伤程度的配置，其中大家最熟悉的就是安全带和气囊数量，正情况下气囊数越多越好，比如某些豪华车连膝部气囊都有。当然车身架构是极其重要的，一个安全的车架结构应该先软后硬，也就是先吸能溃缩，到了一定程度就要坚硬如铁。

另外还有安全玻璃，智能安全气囊，安全转向柱，乘员头颈保护系统(WHIPS)，侧门防撞杆，前后防撞钢梁等。

外界环境

这个就更好理解了，大雾/雨雪天气，结冰的道路，崎岖的山路等都会影响我们的安全驾驶。

驾驶者

不管汽车的配置多么的高，安全性多么的好，但是如果遇到一个不合格的驾驶员，那么一切都是徒劳的。而且现实生活中绝大多数交通事故都是由于驾驶员的疏忽给造成的，开车打手机，不系安全带，道路上恶意变道，***加塞，远光狗，疲劳驾驶，酒后驾驶，甚至是毒驾等等不遵守交通规则的行为，这些都是导致交通事故的罪魁祸首。