电动汽车总里程评测,电动汽车里程数

摘要： 电动汽车表显公里数怎么算的？纯电动汽车续航里程？纯电动汽车的行驶里程准确吗？电动汽车表显公里数怎么算的？电动车的续航里程计算方法其实电动车续航就是以平均某个时速，在单位时间持续骑行...

1. 电动汽车表显公里数怎么算的？
2. 纯电动汽车续航里程？
3. 纯电动汽车的行驶里程准确吗？

电动汽车表显公里数怎么算的？

电动车的续航里程计算方法其实电动车续航就是以平均某个时速，在单位时间持续骑行的距离，这个就看电池的放电时长了，比如时速40km/h，电池放电时长1小时，那么续航里程就是40公里，我们可以得到以下的公式：真实里程数=放电时长*平均速度*负载系数那么，放电时长怎么计算？

纯电动汽车续航里程？

中国纯电动汽车续航里程采用NEDC 标准(具体见我写的电动汽车之电池续航篇)，考虑到测试是在室内温度20～30°C, 滚筒上，小负载，空调及大灯关闭，没有风阻的情况下，模拟4个市区循环和1个市郊循环工况下测试所得。

实际使用条件相比这个测试条件，要苛刻得多，实际续航里程比NEDC 数数值要小的多，都是很正常的。一般情况下不低于70%，都是可以接受的。国产比亚迪e 5，吉利帝豪EV 实际续航里程的接近NEDC 的90%。但高速公路高速行驶，或冬天气温低于–10°C 时，实际续航里程不会很理想。

首先没有标准里程这一说，在你购买它之前能看到的多数是NEDC续航里程。换句话说，你严格按照NEDC的标准来驾驶，续航里程可以达到甚至超过所谓的标准里程。但是，为啥多数纯电动汽车达不到所谓标准(NEDC)里程呢？原因是NEDC，完全不是一个实际驾驶的工况下测得的续航里程数。但是，针对纯电动汽车来说，影响车辆续航里程的因素最大的两个问题是车速和温度，以天朝如此的幅员辽阔，取一个中间温度，和相对匀速，也并非完全没有道理。总不能说，续航里程标准分出匀速九十温度20℃是多少，然后，匀速110，温度10℃是多少吧！消费者看这个恐怕也是晕的。这事不得不提一下奥迪的eTron，它的表显里程就是根据实时工况预测剩余里程的，这个其实不难，但很少车厂这么做。

你指的标准里程应该是工信部的nedc，如果200公里的续航，实际应该会在150左右，根据驾驶习惯、方式、路况等因素决定。

现在新能源已经开始往400公里以上的续航开始，以北汽eu500来说，官方续航为410公里，城市道路实测380，高速300公里的续航。

北汽等新能源的能量回收系统，只能增加一点点，并不能正真意义上增加大量续航。尤其在高速，电车的续航将大打折扣……

纯电动汽车的行驶里程准确吗？

回答：准确。

但这是在理想的道路工况下，这种里程在实际的使用过程中，是不可能出现的。

如在夏天，厂家标定可行驶六百公里的纯电动车，实际大约可行驶的里程在三百五十公里左右。

绝大多数的车的实际里程都会小于厂家标定值。

纯电动车的续航里程的测量标准：

根据我们国家的国标文件GB/T 19596-2004《电动汽车术语》，能量消耗的定义如下：

电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值就是电动车的续航里程。

基于这一标准，电动车的计算公式为：

D=E/C

C：能量消耗率，单位为Wh/km

以我自己开的比亚迪秦来说，2015款Plus版本。号称可以纯电开70公里。

上周（2018年4月5号），我充满电开普通公路35公里，车上就我一个人，走走停停的那种，不是高速公路，气温大概18℃，35公里用了36%的电。看起来不错!

过年的时候，气温很低，-2℃，我是65%的电走高速公路，开了20公里不到，电量就掉到18%。算下来，满电的状态下，也开不了多少路。

同样过年的时候，气温3℃，走普通公路，，车上4个人，充满电出发，开了将近56公里，电量还有38%，比较接近设计值70公里。

说明一下，这些情况都是在没有开热空调的情况下。

比亚迪秦用的是磷酸铁锂电池，用下来的感受就是电池对低温非常敏感，不适合低温跑高速公路。普通道路上开很好，开了2年，电池状态也不错。

不知道有没有看过这样一个广告：一天只要一度电！标注实验室条件下。

同样的电动车的里程、传统车的油耗都是参考价值，那是理想条件下的最大限度。

比如说，你在北方冬季，电池电量的损耗肯定会远远大于南方，续航里程会直线下降。如果在南方炎热的夏季，打开空调，续航里程也会大打折扣。电动车的标称里程是在电池状态良好、电量充足以及合适的试验条件下得出的，与实际状况有明显差异。

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当然是不准确的，坊间流传的一句话，那就是“人有多大胆，电动车就能跑多远”，也可以看出标称最大续航的水分，多数都是吹出来的，这有点类似于传统内燃机汽车的油耗，厂家标注的都是最低的，而实际都要高出标注的燃油消耗，纯电动汽车也是一样，我们不能看最大续航，二是要看工况下的续航里程。

传统内燃机汽车，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航时，经济时速大约都在90km/h上下，这个时速是最省油的，相反，在城市拥堵的道路上行驶，车速较低的情况下，油耗自然就会上市，纯电动汽车与传统汽车正好相反，可以说开的越慢，它的续航能力越强，如果以20-30km/h行驶，它的续航几乎能达到标注的最大续航，而要以高速行驶的话，续航则会降低。

原因很简单，如果在限制时速120km的高速公路上行驶，以最大时速巡航，此时的车辆电机一直高负荷运转，没有减速和刹车环节，动能回收完全没用，电池只有输出，没有输入，所以续航里程比标称的短。

当然，还有很多种影响续航的因素，例如天气、车身自重、车型空气动力学设计、空调、暖气等电器的使用情况，都会影响其续航能力。

那么我国目前生产的纯电动汽车续航在什么水平？根据大量车主口碑和反馈，最大续航150km的车型，能跑到100km左右就是非常不错了，像一些400km最大续航的车型，实际能跑进300km就不错了，一般都跑不进300公里。

目前国内续航做的最好的，则是一家新势力造车企业，就是威马汽车，官方最大续航600km，工况下可达到450km，虽然该车要等到本月的北京国际[_a***_]后上市，但是之前看过一篇权威的介绍，威马汽车的这个450km续航，是在去年12月份发布之前，厂家同时用20台车，经历了严寒、酷暑、高原，超过200万公里的实测数据，如果该车能有这种表现，可谓是国内目前续航最强的的纯电动车型，该车售价在20万区间（补贴前），不过现在来看，威马汽车不排除会有高低配之分，这个600的最大续航，应该属于高配车型。