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摘要： 六代雅阁3.0 v6评测？之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？雅阁混动carlife测评？10年2.4纪念版雅阁测评？六代雅阁3.0 v6评测？6代雅阁3.0V6发动...

1. 六代雅阁3.0 v6评测？
2. 之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？
3. 雅阁混动carlife测评？
4. 10年2.4纪念版雅阁测评？

六代雅阁3.0 v6评测？

6代雅阁3.0V6发动机，这款发动机本身也很先进，动力强大，声音浑厚雄壮，其他同价位车型的四缸机型真的难以给你那种韵味和魅力。

此外搭配6AT变速器（带换挡拨片）而不是其他版本雅阁的CVT，换挡干脆利落，整体的动力和操控都很好，这款发动机还有闭缸技术，实际的油耗并不高

之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？

以我的实际驾驶感受来说，十代雅阁混动的加速感受实在太顺畅，太线性了，动力手到擒来，并且在大多数加速过程中几乎不产生震动和声响，只有眼睛和我的背部能感受到雅阁锐·混动在轻快地提速。十代雅阁混动采用的是第三代i-MMD混动技术，发动机“存在感”很低。它有三种驱动模式，第一种是“EV Drive Mode”，亦即纯电动驱动模式，这个不难理解。第二种是“Hybrid Drive Mode”，亦即混合动力驱动模式，与丰田双擎混动不同，锐·混动的发动机也只是通过运转来驱动发电机，为驱动电机供电，所以在中高速时，雅阁锐·混动依然能保持纯电机驱动的那种顺畅和极快的加速反应。而第三种“Engine Drive Mode”，亦即引擎驱动模式，在高速时候，发动机直接连接单速减速齿轮，动力传递直接高效。所以，基本在市区、快速路段上，车子都是全靠电机驱动的，我看过官方数据加速能达到7秒多8秒这样子，而我实际体验也是感到足够快。还是全电机驱动动力反应快的原因，促成我在车流中进行提速超车的动作时特别得心应手。

雅阁混动的驾驶感受是非常不错的，在同级别当中处于领先水平。

动力

雅阁混动的百公里加速大约在8秒左右的水准，按说绝对动力不算特别出色，但是这套动力系统强在动力响应极其出色，没有自吸的需要拉高转速才能出力，也没有涡轮增压的涡轮迟滞，才多少油门车就出多少力，非常直接，这点非常类似电动车。

平顺性

雅阁混动有三种模式，不过不论哪种模式都非常的平顺，油电的切换，发动机启动介入都非常顺畅，没有传统变速箱的顿挫，也没有凯美瑞发动机介入的突然震动感。

刹车

雅阁混动的刹车脚感也非常的出色，非常线性，不会让驾驶者感觉到电刹车和机械刹车的切换，这点强于市面上大部分的混动车型，同时刹车性能还非常的好。

不足

当然雅阁混动也不是完美无缺，它有着混动车的通病就是激烈驾驶的情况下有可能把电池电量耗尽，电量耗尽的混动雅阁动力就很不怎么样了，不过除了下赛道一般也没什么机会能把电量跑光。

雅阁混动carlife测评？

答广汽本田的雅阁汽车混动版本车型使用的是2.0升自然吸气发动机加电池组的油电混合动力系统，该款混合动力系统的主要工作逻辑是发动机在84迈以内使用的是发电为主要功能，而在时速超过80迈的时候，也就是跑高速时才参与车辆的直接驱动，该款车的加速度远高于丰田混动。

10年2.4纪念版雅阁测评？

2010年，本田推出了一款2.4L纪念版雅阁，以庆祝雅阁在中国市场销售20周年。这款车***用了全新的造型设计，内饰也进行了升级，同时搭载了2.4升的i-VTEC发动机和5速自动变速器。以下是对这款车的测评：

外观方面，纪念版雅阁***用了全新的造型设计，外观线条流畅，腰线分明，整体感觉非常动感，同时车身的长度和宽度也有所增加，使得车内空间更加宽敞舒适。

内饰方面，纪念版雅阁内饰***用了黑色和米色的双色调设计，档把和方向盘***用真皮包裹，中控台配备了7英寸的彩色液晶屏幕和DVD导航系统，[_a***_]也非常出色。

动力方面，纪念版雅阁搭载了2.4升的i-VTEC发动机，最大功率为180马力，最大扭矩为222牛·米，动力表现非常出色，加速反应迅速，同时悬挂系统也进行了升级，使得车辆的操控性能更加出色。

总体来说，纪念版雅阁在外观、内饰和动力方面都进行了升级和改进，整体表现非常出色。同时也延续了雅阁一贯的安全性能和可靠性，是一款非常值得推荐的车型。