汽车重量评测标准最新规定,汽车重量评测标准最新规定是什么

摘要： 机动车长宽高的允许误差1% 整备质量允许误差是3%是那个标准规定的？专家说买汽车不能看重量，对吗？机动车长宽高的允许误差1% 整备质量允许误差是3%是那个标准规定的？　　机动车长宽...

1. 机动车长宽高的允许误差1% 整备质量允许误差是3%是那个标准规定的？
2. 专家说买汽车不能看重量，对吗？

机动车长宽高的允许误差1% 整备质量允许误差是3%是那个标准规定的？

　　机动车长宽高的允许误差1% 整备质量允许误差是3%是欧盟的Reg. (EU) 1230/2012 法规中规定的。　　欧盟的Reg. (EU) 1230/2012 法规中规定了机动车基本尺寸和整备质量的允许误差，但其中的允许的误差均为3%，对特种车的整备质量甚至允许更大的误差。　　早期版本的欧盟法规中对此没有明确的要求，之所以会应用1%或3%的允许误差，是为了验证所提交的样车与企业所提供的技术描述是一致的。而1%和3%与实际的生产偏差是相符合的，并且GB标准以及公安验车上牌都是采用这个控制参数，所以在欧盟认证中也借用了这两个允许偏差。

专家说买汽车不能看重量，对吗？

查了下，您说言非虚。英菲尼迪QX50和奇骏、RAV4和NX200确实分别很接近。

那为什么会出现这种违反逻辑的现象呢？怪就怪在轻量化还在发展阶段，还多太多的空洞需要补了。

从备注看，您想说的是：尺寸相近、质量更轻的车反而更便宜，这不符合“轻量化技术越高，价格理应更高”的规律。

而您口中的专家是这么说的：“汽车不是越重越好，现在汽车普遍都使用轻量化技术，买车不能看重量”。事实上，专家给了一个很模糊的回答，唯一“实用”的参考的就是——买车不能看车重。

那买车能不能看车重呢？

当然能了，不然为什么各大汽车网站在汽车参数配置表上会标注整备质量呢？我们常说，宁少10匹不重1KG，也能佐证车重的重要性。

但是，现今汽车轻量化主要集中在白车身轻量化上（包括四门两盖），直观点说就是将传统质量较重的钢材替换为质量更轻的铝合金等。

但是汽车可不是几块钢板组合而成的，它上面还有成千上万个零件（一辆车上拆分下来约有三万个零件），有的车使用的零部件少，自然重量也会更低些。

谢谢邀请，首先我不是专家，就是个普通车主。以下仅仅为个人观点。

以现在的造车水平，汽车的重量是可控的。以重量，或者是所谓的关门声音之类的选车肯定是不科学的。汽车生产厂家肯定要考虑制造成本。换位思考下，各种合金钢材的硬性指标只要满足制造要求，生产厂家肯定是选同类型最便宜的，不同类型的材料都有不同的硬性要求。但从制造厂家的角度来说只要满足必要条件，成本才是第一要素。因为厂家要盈利。普通的家用汽车，在各种价位、级别、排量、功能等等极其细化的区分下。作为消费者选车基本上不需要考虑太多的客观因素。只要样子喜欢、大众市场认可、销量和投诉量比例不高。满足自己的各种使用要求就是最适合自己的车。考虑太多反而影响了购车体验。所谓的安全性措施都是辅助保护，驾驶人的安全驾驶才是首要条件。

其实汽车的重量主要集中在发动机、变速器、悬架和车身四个部分，而汽车的重量是导致油耗的主要标准，作为车主而言，当然是希望车越轻越好，但是从这四个方面而言，并不是每个地方重量都能够减轻的。

1发动机重量的减轻，要想减轻发动机的重量，就要换新材料，比如说全铝的，但是这样一来会提高成本，从而造成车的价格偏高，所以除了改变材料，还要提高工艺。

2悬架重量的减轻，悬架看似是由简单的几根铁杆横竖焊接在一起的，其实里面综合了各种几何原理，工程力学，材料力学等专业知识，所以单单的结构是很难再改变了，也只能从材料下手，改善材料又势必会带来成本的上升，在当代大竞争力的前提下，难度很大。

3汽车车身，大部分车主们会认为车身越厚实，车的安全系数会越高，这是有一定的道理的，大家都知道日系车，除了省油，车轻，但出了事故车的变形比较严重，所以车身的重量还是尽量厚实一点好

综上所述，汽车并不是越轻越好，在保证安全系数的前提下，尽量做的轻，如果保证不了性价比和安全系数，整体车的重量还是厚实一点好。