比亚迪电动汽车评测广告,比亚迪电动汽车评测广告语

摘要： 为什么比亚迪在新闻里的广告少？比亚迪企业广告发展史？全新比亚迪秦pro EV除了续航够长，还有哪些亮点？能买吗？为什么比亚迪在新闻里的广告少？有广告多的产品，不一定是好产品，好的产...

1. 为什么比亚迪在新闻里的广告少？
2. 比亚迪企业广告发展史？
3. 全新比亚迪秦pro EV除了续航够长，还有哪些亮点？能买吗？

为什么比亚迪在新闻里的广告少？

有广告多的产品，不一定是好产品，好的产品靠的是知名度，有了知名度，必然受到顾客的信赖，既然受到别人的信赖，打广告又浪费财力物力，何不把这笔广告费用来搞研发创新产品上，进一步提高市场的竞争力呢？一举两得的事情，何乐而不为？

我个人认为，首先比亚迪的广告越来越少跟大环境有关，现在汽车行业不景气。看似中国每年2000多万辆的销量，其实经销商的利润并不高。因为厂家的广告投放并不是单纯的厂家自己直接投放的。再一个就是，2000多万的销量，摊到每个品牌上，比亚迪又能有多少。

除开市场大环境原因，还跟比亚迪自身布局有关。比亚迪算是中国车企最早进去新能源领域的车企了。目前比亚迪的重心偏向于新能源和智能领域，以及在转变完善品牌形象过程当中。如无必要，常规的品牌推广则能省则省，毕竟比亚迪也不是新品牌了，虽比不上高热度品牌，但比冷门品牌还是好很多。

还有一个就是比亚迪的并不只是依靠市场民用车来养活自己。国际订单，***订单也是做的。所以，在市场保有量不差，知名度也有的情况下，何必再去做多余的品牌推广

比亚迪企业广告发展史？

比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。

想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。

全新比亚迪秦pro EV除了续航够长，还有哪些亮点？能买吗？

滴滴平台投放小桔养车广告联合亚（滴）迪新能源汽车公司（95092088）利用西安市三桥海众租赁公司营销（要求跑滴滴一人一车，人车合一，人脸识别等）捆挷销售，首付15000元，分期三十六个月，每月供4450元，共满175200元。所谓才能跑滴滴的合规车辆。到处车比单多，一天跑下来的钱刚够养车，算不算欺诈，像不像传销，成了顺理成章的***

比亚迪秦Pro EV新款超能版近期预计上市，亮点除了续航加长以外还是老一套的电芯终身质保，外观设计和配置与现款相当，选择建议考虑Dm版……

EV纯电汽车任何品牌都存在水份，比亚迪也不例外；全新超能版电池组容量从现款的56.4kwh增加至69.5kwh，13度容量的提升让续航从420km升级到NEDC测试520km，从这一提升可以看出电芯也有一定的技术升级。

按照NEDC测试法计算老款车的百公里平均电耗为13.43kwh，新款的平均电耗为13.36kwh，在整备质量增加的前提下电耗不升反降说明了升级的核心在于电池，并不是单纯的增加容量提升续航。

不过NEDC的续航测试就像燃油车测试油耗的水份一样大，即使是新款的520km续航实际用车以正常的方式驾驶能超过400公里比较真实，这一续航里程能够满足需要吗？

快充时间仍是半小时到80%，日常代步总是足够了但长途驾驶总还是会有些里程焦虑，因为按照400公里真实水平计算在驾驶超过300公里后就要开始寻找充电桩，而目前充电桩仅在高速公路服务区普及、其他路面还是空白的多，所以远途驾驶路线规划是不自由的。

纯电动汽车目前更适合作为家庭的第二或第三台车使用，说白了就是长途驾驶需要高效率和自由的路线规划不用这台车；再或者就是在某城市只承认纯电动汽车才是新能源，那么即使是首台车也是不得不选EV纯电，如果符合这种情况的话建议可以考虑秦ProEV超能版，仅一项电芯终身质保就可以傲视整个行业，如果没有这些限制还是建议考虑秦ProDM。

价格对比

EV超能版指导价预计补贴后在19~21万之间

秦ProDm2018款旗舰版指导价17.69万

Dm1769版纯电续航里程有80公里，这一里程可以满足大部分时间的短途代步需求，日常用车无非是充电频率高一些而已，但提起充电枪充电的“技术难度”和为手机充电一样。

在长途驾驶时可以使用HEV或者模拟增程式模式驾驶，油耗可以控制在6L/100km左右，作为一台中型[_a***_]也是不好再低了。