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摘要： 凯迪拉克ct6安全性如何？汽车上哪几个安全气囊最重要？每月能省下一半油钱，但甲醇汽车安全吗？汽车防撞梁到底给你带来了什么？凯迪拉克ct6安全性如何？诚谢邀请。关于凯迪拉克CT6的安...

1. 凯迪拉克ct6安全性如何？
2. 汽车上哪几个安全气囊最重要？
3. 每月能省下一半油钱，但甲醇汽车安全吗？
4. 汽车防撞梁到底给你带来了什么？

凯迪拉克ct6安全性如何？

诚谢邀请。

关于凯迪拉克CT6的安全性能如何？

首先呢，作为美系豪华车品牌凯迪拉克，确实比以前在中国更加有知名度了。而CT6作为凯迪拉克旗舰车型，更是让凯迪拉克倾尽所有。

其次呢，该车有着高于同级车型的安全配置，其主/被动安全系统都相当丰富，什么ABS，牵引力控制，刹车辅助，制动力分配都是标配。更高车型还配备有，并线***，车道偏离预警系统，车道偏离***系统，全速主动刹车安全系统，道路图标识别，变道提示等等等。配置看得懂你就知道多安全了，看不懂也没关系，说那么多，就是说该车安全系数高。

最后说一下，该车是全铝车身，冲压行程，相较于五系，E级含有铁质车身，其铝车身结构强度更强。特别是整车车身冲压，更加强化了车身。

结论:该车的安全性能确实有它的独到之处，并不是说安全性能高咱们就能开着去飙车。

谨慎驾驶，安全第一，拒绝酒驾，安全第一。

汽车上哪几个安全气囊最重要？

就安全气囊来说肯定是主驾和副驾，因为再低配的车也得配主驾安全气囊，但从安全系统上来讲，安全带起主要作用，气囊起***作用，不系安全带，安全气囊反而成为一种不安全的东西，很多司机不系安全带，在事故发生时安全气囊弹开，把脸都弹肿了，流血了。

[抠鼻]暴躁老哥在线拆气囊？

最重要就前面那俩（主驾 副驾）

⬇️沃尔沃气囊多！[捂脸]

沃尔沃轿车在它的旗舰车型中全车配备了6个气囊和18个气帘，分别位于车内前排正副驾驶位，前后车门两侧各两个，18个气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，全方位保护！

想拆哪个[what]

我们先来认识安全气囊，首先安全气囊是一种被动安全性的保护系统。

其次，就是安全气囊的工作原理:汽车在行车过程中，汽车里的传感器会不断的将车速、加速度信息传递给气囊车载电脑，用专业术语说就是ECU，当这些信息的变化超过ECU的指定值后，控制气囊弹出的点火系统机会发出点火命令，点火后安全气囊充气系统中的叠氮化钠(NaN3)和硝酸钾(KNO3)发生反应，生成氮气，其热量让气囊迅速膨胀，冲出车体完成保护使命，1秒之后，气囊的机构会迅速排气，以避免阻挡驾驶人的视线及救援工作的进行。

总之汽车上的所有安全气囊都重要，特别是主副驾驶气囊，谨慎驾驶，行车安全才是最重要。

汽车的安全气囊一般都在主副驾驶头部、膝部，在侧面也会有气帘，这些都是非常重要的位置。主副驾驶座椅前的安全气囊是为了保护前排乘客的脸部及胸部，而座椅外的安全气囊是保护，主、副驾驶人员的腰部的。而侧面的安全气帘是保护后排乘客的头部的

1、主驾驶安全气囊就是在汽车主驾驶位置的安全气囊，这个安全气囊主要的作用是保护驾驶汽车的司机安全，出现事故的时候安全气囊会打开。这个安全气囊基本上现在汽车都有配置，但是有些不良厂家没有配置，大家一定要注意。

2、副驾驶安全气囊是指汽车副驾驶位置的安全气囊，这个安全气囊的功能是保护副驾驶的乘坐人员，副驾驶安全气囊十分关键，因为汽车出现事故的时候，副驾驶最危险，这个汽车安全气囊必须要配置，如果没有千万不要选择。

3、汽车的另外一个安全气囊是前排侧气囊，这个安全气囊安装在座椅外侧位置，这个安全气囊主要是为了减缓汽车出现交通事故的时候，前排侧面撞击造成的伤害。这个安全气囊关系重大，但是有些汽车没有这个配置，建议大家最好不要买。

4、汽车后排侧气囊是保护后排座位的乘客，这个安全气囊是安装在后排车座上靠近窗户的那个位置，当然前排侧气囊一般普通的汽车都会有，后排侧气囊大部分是出现在高端车型，价格三十万左右的汽车才会配置。

5、汽车安全气囊中膝部安全气囊目前在国内配置最少的安全气囊，这种安全气囊是用来降低乘员在出现交通事故的时候，引起的二次碰撞，主要是避免人体和汽车内饰对膝部的伤害，膝部安全气囊实际上应该逐渐的普及起来。

6、头部气囊属于目前比较少见的安全气囊，但是这类安全气囊的作用十分重要能够保护人体的头部，头部安全气囊也被称作侧气帘，当你驾驶汽车出现碰撞的情况下，头部安全气囊弹出遮盖车窗，保护你的头部安全。

7、行人安全气囊估计很少有人听说过，实际上这个安全气囊能够保护汽车撞击到的行人，避免出现重大交通事故，将汽车的撞击破坏性降到最低。行人安全气囊目前在沃尔沃汽车上已经逐步开始配置，可以说十分的人性化。

8、两级安全气囊是传统意义上的安全气囊改造版本，两级安全气囊能够根据撞击的情况，打开安全气囊。这样一来安全气囊就不会间接的伤害驾驶员和乘客，因此两级安全气囊更加的安全，目前这款两级安全气囊已经开始逐步的使用！

每月能省下一半油钱，但甲醇汽车安全吗？

★我们常见的是M15型甲醇汽油，也就是甲醇掺入量15%，虽然甲醇属于中等毒性，但在经过工艺处理及国家标准下对人体是没有伤害的，

★且其排出的CO（一氧化碳）HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体也是比传统汽油少的，唯一要注意的是确实会对发动机及橡胶件有腐蚀性，若是在M15以上也就是甲醇含量超过15%的，其在启动运转方面可明显感觉不及传统汽油。

★另外要注意年代稍微久一点的车要事先清洗油箱油路及发动机，以避免甲醇汽油的清洁能力将沉积物杂质剥离下来造成堵塞问题。@熊猫你在哪里

甲醇汽车的安全等级与燃油动力汽车相同，因为两种车的结构没有区别，但用车成本省一半是不可能的。

甲醇汽车本质就是燃油汽车改变了使用能源的类型，[_a***_]结构没有任何不同。

甲醇加注在油箱内部，通过油泵施加压力吸入甲醇在油路系统中通过滤清器到发动机，雾化喷油后进行燃烧，油路系统没有任何变化。

甲醇使用的发动机仍是内燃机式热机，而且也是点燃式需要火花塞点火；甲醇与空气混合后燃爆产生热能，热能转发为机械能推动活塞连杆曲轴运转。

原理与燃油车没有不同之处，所以安全系数也没有任何不同；不过这是指车企按照甲醇汽车标准生产的专用汽车，普通的燃油车并不能直接换用甲醇。因为甲醇具有腐蚀性，对铜铁铝以及铜合金制品都有损伤，而这些材质又都是制造发动机的材料。

其次对于橡胶或塑料制品也有腐蚀性，直接换用甲醇对油管和油箱也是考验。燃油动力汽车改装使用甲醇早在十几年前就已经试验过一阶段，结果是因腐蚀性过强被市场淘汰，其次也还有使用成本过高的缺点。

甲醇燃料使用成本粗略计算：

甲醇的热值约为19530KJ/KG

汽油的热值约为44000KJ/KG

热值是评价燃料品质的重要参数，指单位容积内的燃料完全燃烧释放出的热量值，同样一升燃料热值越高释放出的热量越多转化为的扭力越大；扭力决定了车辆的加速性能和极速的发动机转速高低，如果扭矩小想要急加速、重载加速或高速巡航就需要深踩节气门让进气量加大，空燃比是固定的所以喷油量也会加大。

甲醇的热值仅为汽油的44.38%，这一数据说明的是同样容积的甲醇燃烧后输出的扭力小，说白了就是汽车烧甲醇没劲，没有劲就只能加大喷油燃烧量才能感觉到有劲；而喷油量得增加55.62%才能达到与燃烧汽油一样的动力水平，简单了解就是烧甲醇想要动力合格能耗会非常高，高达使用汽油的2.25倍。

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先叫一下这位朋友, 这位童鞋请醒一醒呀,现在还没有什么能源比石油这种能源方便和节约的哟,是不是在那里看的宣传片呀,包括甲醇汽车,纯电动汽车等等,它们的能源都不及石油能源来的直接哟.

说使用甲醇可以让汽车更节约能源,这个是不成立的,就如使用电动汽车就是环境节能的一样,这是一个比较***的话题了,纯电动汽车也一点儿不节能,更不省钱哟.有朋友会说,现在的纯电汽车好像就是比较省钱呀,那是因为纯电汽车并没有被普及,同时因为人们没有把用车成本能放进去,就如同燃气汽车是一样的,好像那些改装燃气的汽车是省钱的,但是失去的是舒服感和驾驶体验,而汽车如果使用小排量的发动机,也是一样的,比如摩托车.

现在之所以有人说使用甲醇是节约的,那是因为它们是按照现在的成本来简单的计算而已,比如甲醇是使用粮食来获取的,而实际上,如果真的使用这样的能源,一定甲醇的成本会变的很高.

对于甲醇汽车是不是安全的,这个可以肯定的回答,它是安全的,它的动力产生过程或是方式是现在汽车是一样的,和燃油汽车是一样的方式,所以它的安全也是一样的,没有太过复杂的要求和技术了.

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汽车防撞梁到底给你带来了什么？

「防撞梁」的正确解读

汽车防撞梁毫无疑问是车辆安全结构中的重要一环，从命名上就能得出结论；但关于防撞梁也有一些错误的解读，比较常见的有两种。

由于一些车辆使用的防撞梁的材料或结构标准很低，比如使用单层辊压钢板打造的前防撞梁，或使用功玻璃纤维加强塑料打造的防撞梁的强度很差；但是使用这种防撞梁的又是一些知名的外国汽车品牌，基于“逢洋必吹”的态度则出现了一些所谓的防撞梁无用论，甚至认为防撞梁是“吸能梁”，这样说法是对还是错呢？

通过这张图片可以找到正确答案，防撞梁很重要且绝对不是吸能梁；汽车的碰撞保护系统包括外部装饰用塑料杠皮，中间塑料泡沫则用于碰撞缓冲，最内层的金属横梁才是起到防撞的功能。所以防撞梁是一定需要存在的，而且对于材料的强度也有相当高标准的要求；一般防撞梁应当是高强度钢打造，屈服强度可以在600-800Mpa之间，不更高但也不宜过低。

防撞梁的功能也并不是保证车辆碰撞时绝对不让车架变形，而是启动撞击力的缓冲与传导功能；横梁传递到纵梁、纵梁传递到车架，就是这么个流程。

车辆在中低速碰撞时应当有防撞梁起到保护作用（≤60km/h），此时防撞梁只要不变形，充其量会挤扁连接横纵梁的吸能盒；发动机总成不会因撞击而位移，这样就能保证车辆碰撞的损失的有效降低。

其实防撞梁的主要功能还是降低车损，对于没有发动机碰撞保护下沉功能的车辆而言则是起到防撞保护的效果；这是前后防撞梁都一样的，只是后防撞梁一般都采用单层辊压钢板，有些会设计吸能盒、有些则没有，原因是后防撞梁的结构特点比较特殊。不过关于防撞梁还有一个需要了解的冷知识，那就是防撞梁的宽度。

防撞梁并不会全面覆盖车头，一般只覆盖60~65%；车头两侧是没有防撞横梁保护的，纵梁也起不到侧面碰撞保护的作用。所以车头两侧的碰撞需要依靠车轮、轮旋、A柱来缓冲，而防撞梁基本只能起到正面碰撞保护的功能，偏置碰撞就只能是个摆设了。

前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。

车身被动安全涉及到车身的整体结构，防撞梁的样式与薄厚以及材质会关系到它最终的强度。而防撞梁的强度既不能太大，也不能太小，需要和整车相配，只有配合完美的车身结构才是最安全的。所以很难单纯的从防撞梁的样式、薄厚去判断整车的安全性。

防撞梁的安装位置需要根据车身高度，轮毂直径的大小来综合评定，并没有一个明确的标准，同时还要考虑到相容性原理，即两车发生正面相撞时，不合适的防撞梁高度既保护不到自身，还会对对方车辆造成巨大伤害。一般车型的安装高度在40-50cm左右，但如果超过52cm，则会对C-NCAP等相关碰撞试验的成绩造成影响。

防撞梁起到一个缓冲作用，撞的轻的时候只需换个防撞梁不会伤到车体骨架，撞的重的时候起到一个缓冲保护人员的作用。不一定是做的越结实越好，如果前面没有哪些缓冲，惯性会把你直接从驾驶舱摔出去或二次碰撞。好的车辆是撞击后保护驾驶舱并能保证人能从里面方便出来。

汽车防撞钢梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。

防撞钢梁其实是一种车身加强件，可以分为前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁三种，它们的作用是不一样的，以下分别介绍。

前防撞钢梁

大家如果看看汽车的车身结构图就会发现：汽车前部是由两个纵梁、前围挡板和前防撞钢梁组成的一个“口”字形结构，在这里，前防撞钢梁起着至关重要的作用，如果没有它，汽车前部就是一个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会直接伤害车身纵梁，如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间，就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件；如果发生侧面碰撞，由于两道纵梁之间没有连接，会导致纵梁变形。所以，前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分。

我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和防撞钢梁三部分组成。其中外板和缓冲材料是用塑料制成的，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在防撞钢梁上，防撞钢梁与车架纵梁连接。保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，是汽车的第一道安全屏障。

很多人说保险杠里面就是泡沫是偷工减料，是黑心厂，其实是错误的。这层泡沫是一种缓冲材料，能够在发生碰撞时保护行人。是汽车安全行人保护系统中重要的一项。你设想一下：如果一辆汽车撞了行人，你是愿意保险杠损坏行人安全还是愿意保险杠没事而行人受伤？

防撞梁是不可或缺的存在，带来了一定伤害减免

其实很多人对汽车安全并没有一个清晰的认识，只知道有防撞梁这个东西，不知到到底是什么，到底用来干什么，它是什么一个工作原理，在这里我们简单的解析一下防撞梁。

防撞梁是什么？

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

防撞梁的分类？

防撞梁又分为前后防撞梁和车门防撞梁两种。

我们来看一下前后防撞梁结构

车门防撞梁

一般来说，和防撞梁相连接的装置都有泡沫缓冲和吸能装置，吸收碰撞时产生的能量。很多人都说自己的车的防撞梁贼薄，一看就是水货，有的说自己的厚，安全性就好，这是不对的，汽车安全是个及其复杂且是一个耦合的工程，并不能单单从厚薄来说明防撞梁的作用强还是弱，这是一个于车身结构相关的东西，我们具体还是应该从官方的碰撞实验来进行借鉴。