欧洲进口纯电动汽车品牌,欧洲进口纯电动汽车品牌有哪些

摘要： 新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？310公里续航，欧洲用户会认可欧拉好猫吗？新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？新能源汽车，国内涌现出很多品牌，而国外几乎只有...

1. 新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？
2. 310公里续航，欧洲用户会认可欧拉好猫吗？

新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？

新能源汽车，国内涌现出很多品牌，而国外几乎只有特斯拉，和国家之间的条件、战略有关。

从发展新能源汽车的条件来看：一是市场，中国的市场足够大，是全球第一大汽车市场，能容纳更多的车企；二是产业链，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，几乎所有新能源汽车核心零部件都能轻易在市场上找到供应商，也为新势力品牌带来便利。要知道，特斯拉在中国建厂前，部分核心零部件都是从中国进口，再运输到美国组装汽车。

其次是国家发展战略。

美国汽车市场只略比中国小一点，但是因为制造业流失严重，没有如中国般完整的新能源汽车链，很难通过企业自由竞争涌现出新能源汽车巨头。于是，美国***取了集中扶植特斯拉的模式，拟打造出新能源汽车巨头。有些人可能不理解，告诉你们一些事实，你们就会明白。

2020年，特斯拉每在美国卖出一辆新能源汽车，美国***直接补贴特斯拉7000美元，大约46000元；此外，美国还通过双积分政策扶植特斯拉，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以拿到新能能源积分7分，每分可以换取大越2000-3000美元积分补贴。

也就是说，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以获得大约13万元以上的美国***和企业补贴，这在全球都是没有的力度。靠着美国的全力支持，特斯拉才能在一次次濒临破产中挺下来。

中国，因为市场庞大、产业链完善，则***取了车企自由竞争的模式，补贴远低于美国，新能源车企太多，不仅每个车企分到的补贴极少，积分也不值钱，基本可以忽略不计。同时，因为意识形态不同，中国汽车在国际市场上很受排斥，基本很难大规模打开国外发达国家市场，所以以中国市场为主。

中国的模式，并不依赖于补贴和积分，而是主要靠企业自力更生、优胜劣汰，在这种模式下，活下来的头部企业会有更强的生存能力和技术特点，不像靠美国举国之力催生出的特斯拉，基础并不牢靠。

电动车兴起就在美国，就是特斯拉。而中国将电动车在政策上放在了极高的位置，是将其作为弯道超车赶超美国的产业，补贴之大，政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉一家独大了。而中国基本没有形成气候，比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利，自身并无特别大的护城河，在这种情况下，没有特别的劲敌，大家起跑线查不多，又有政策的支持，前景巨大，空间巨大，当然要参与。

只是我们知道的车型是特斯拉，其他的车企也在陆续的开发中，特斯拉起步比较早，所以更有名。国内的汽车市场大，多个品牌竞争强，再加上新能源的补贴是非常大的，客户也逐渐接受，所以陆续都推出了新能源汽车。

310公里续航，欧洲用户会认可欧拉好猫吗？

欧拉好猫在欧洲应当能成为热门品牌

2022的巴黎车展正式开幕，欧拉汽车在这个欧洲的汽车展会上很是抢眼。

欧拉共计推出三款车，分别为：

这三辆看起来就很“欧范”的车吸引了不少关注，只是作为在国内市场表现平平的品牌，在欧洲市场里能获得认可吗？

不用担心，欧拉这个品牌也许很难在中国市场里生存，但是在欧洲市场里可能会如鱼得水。

因其从车辆命名到设计都有明显的讨好欧美用户的特点，莱昂纳德·欧拉本就是个瑞士人，是个知名度很高的数学家和自然科学家；用一个欧洲人来给品牌命名，这显然就是讨好欧美用户；其次车辆的命名也是挖空了心思，比如芭蕾猫就有爱丽丝版、天鹅湖版或者其他什么版本，总是这个品牌从品牌命名到车辆的命名，无一不是西方文化元素。

欧拉在国内市场可能是一个不太能令人看得起的品牌，当然这是指具备文化自信的人对于这种“国产洋品牌”的态度，但是在欧洲也许会如鱼得水；毕竟这是有先例的，不少日本车企在北美创立的品牌也都在美洲市场吃得开。

同时欧洲市场里的竞争力并没有中国市场激烈，欧洲市场里到现在还有不少工业垃圾能卖出高价格，比如某些品牌装备三缸动力的燃油车，售价也能达到十几甚至二十几万（折算人民币的标准）；电动汽车与这些车同台竞争是有绝对优势的，其使用的电动机在NVH方面有绝对优势。