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摘要： 零下二十多度电动汽车可以正常使用吗？暖风好使吗？有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？零下二十多度电动汽车可以正常使...

1. 零下二十多度电动汽车可以正常使用吗？暖风好使吗？
2. 有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？

零下二十多度电动汽车可以正常使用吗？暖风好使吗？

正常用没问题，而且暖风出的比燃油车快多了，就一个问题，续航严重下降，应该比减半还过分，我们零下十几度，开暖风基本是续航减半，零下二十的话应该还会再差一点，我们充电方便所以也没什么不适，如果第一辆车充电还不方便的话还是选燃油车吧

我是15年4月买的江淮iev5，夏天续航150公里，冬天0摄氏度续航120公里，零下6摄氏度，开启暖风，里程就缩水到80公里左右，也就是一半儿了。北京温度没有低于零下十度的，所以无法判断零下20度情景。肯定缩水更严重，一个是开暖风费电，至少1比1.5的比例，也就是如果能跑100公里，连续暖风也就65公里了。还有电池活性大为降低。但是电动车有一个好处，无论多冷，启动没问题，开上就走。不像我的油车，零下10度启动就困难了。

有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？

2019年销量肯定会上涨的！

1.为了能上牌，只能买这种车，没辙！

2.冬天电池容量下降？专家都跑哪去了？赶紧出来证实一下2019年事暖冬！这个他们在行！

3.电池不够用？不能！继续加大加多！

4.怕偷车贼在车充电的时候偷车而被电死，自己赔钱？不存在的，买电瓶车前先买个***，门一关啥事没有！

5.油电混？插电混？电瓶车？哪个好？随便，没几个能搞清楚具体分类的，反正都是买买买，不差钱！商家卖车的时候都没有个明确的标示。

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新能源车作为当下最紧俏的话题之一，2018年更是新能源车的一个重要分水岭，大续航时代、新造车时代的降临，让这个圈子又多机遇和挑战，2019年将会是厮杀的一年，各家的产品续航里程都达到500KM左右，基本缓解绝大部分购买者的里程焦虑，拼的是产品的人性化设计、互联智能、线上线下体验等。那么至于新能源车进入冬季开暖风导致续航减半是否能影响到19年的销量，这两个其实没有必然的联系，因为所有的新能源车在冬季使用都会遇到这个问题，和车本身的价值也没有关联性，我本人就是新能源车主，冬季确实如您所说开暖风影响续航，但是我完全没有因为续航里程，而不使用暖风，因为车里根本没法待。充其量就是冬季多充电，我经常开着我的车出游，去北京周边玩一玩，顺便看看充电站运营情况。新能源肯定是未来的趋势，各个城市都会走向限号这些政策，引导消费者选择新能源出行。对于油车来说新能源才发展了几个年头，还有很长的路要走，我相信未来的新能源车是一定会解决暖风这种问题的，请参考。

电池是能量储备器，冬天续航减半的情况长江以北的情况严重一点，但电动车不止这一个问题，关于续航，在南方高温的山区，其续航一样减三分之一以上，连续爬坡上坎，电量掉的非常快，本人在十月宜昌的山区驾驶过一台北汽e电动车，之后所剩电量不敢进入景区了，又换了一台满电的众泰云100，期间爬了一个两三公里的陡坡后，再下坡就只有30%的电量了，离市区还有五十多公里，结果晚上回市区又换了一台燃油车，幸亏景区有熟人，他们知道什么时候该换车了，我觉得这些抵挡电动车简直非常不省心，电机功率才18kw，动力参数只相当于一台250的摩托车，唯一好处是在景区做通勤车充电方便，没人指望它能跑多远，如果是在山区家用，我认为多高档的电动车都不合适，当然，国家鼓励电动汽车的发展有他的长期战略性，但目前电动车的续航可靠性确实是个难题，估计电动车在北方以及山区的销量明年会减少。