被战争救活的丰田汽车品牌,被战争救活的丰田汽车品牌有哪些

摘要： 导火线古天乐开的丰田什么车？给DS 3加了两个门，DS 3 Crossback能拯救DS品牌的销量吗？斯巴鲁BRZ和丰田86停售后，未来可以通过哪些方式购买到？导火线古天乐开的丰田...

1. 导火线古天乐开的丰田什么车？
2. 给DS 3加了两个门，DS 3 Crossback能拯救DS品牌的销量吗？
3. 斯巴鲁BRZ和丰田86停售后，未来可以通过哪些方式购买到？

导火线古天乐开的丰田什么车？

在《导火线》古天乐开车去救范冰冰那一款是Evolution三菱汽车旗下车款，90年代初日本三菱汽车将旗下的1.6升排量，前轮驱动的小型四门家庭轿车LANCER拿出来做蓝本，设计制造出一部专门用于参加世界最高水准拉力赛——WRC世界汽车拉力锦标赛的强劲战车

给DS 3加了两个门，DS 3 Cros***ack能拯救DS品牌的销量吗？

雪铁龙DS3缺少的不是一台五门版的两厢车，想要扭转颓势应该大幅降价。

DS是PSA标致雪铁龙旗下的豪华汽车品牌，作为豪车不应该只有特立独行的设计，重要的是强劲的性能、优秀的平台才能体现出足够高的品质，而DS缺少的正是这些，比如：

1、DS-5Ls指导价16.88-22.98万，车身尺寸4702*1840*1510、轴距2715mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁悬架。A+的尺寸加上板悬楞是卖出了中高端以及某些豪华品牌汽车的售价，同价位没有哪台轿车的级别会比这台车更低。

1.6T涡轮增压发动机最大功率123kw、峰值扭矩240N·m（1400-4000转）参数平平，有6AT手自一体变速箱匹配优化的程度也是人所共知，作为雪铁龙某车的换标改款车价格直接提升数万元，这样一台车冷门难道不是应该的吗？

2、DS-DS7指导价20.89-30.99万，车身尺寸4603*1891*1626、轴距2740mm，级别属于紧凑型SUV空间不是亮点，不过好在悬架升级成了前麦弗逊、后多连杆，但全系车型没有四驱还是太尴尬了。

同价位两驱代步车有BBA的GLA、Q3、X1等车，中型SUV有四驱锐界、汉兰达、指挥官以及全能型的混动唐Dm，前者品牌价值远高于DS、后者综合性能完爆1.6T动力的DS7，这台车还有没有任何性价比可言？

合资的量产车性价比已经低到这种程度，这些车参考同为合资品牌的其他车系客观的评价至少要有1/3的官降才能体现出性价比，作为进口的DS3加上两个门但没有合理的价格和性能似乎不重要了。

DS3在其本土的售价为15900欧元起售，折算RMB约为12.01万，然而DS3进口的价格高达19.98-27.98万，价格已经说明了这台车有没有性价比。除了价格虚高以外这台两门小车使用的发动机还是1.6L自然吸气，预计升级的版本还有1.2T三缸涡轮增压，这种水平很显然是入门级车的定义。

如果DS3推出五门版其定位仅仅能与大众高尔夫相当，但动力水平明显要差一些；按照DS的价格定位预计主力车型会在20万以上，如果价格在这个范围有什么理由不选择mini、菲亚特500或者豪华品牌BBA的入门级小车呢？

PSA-DS有些自视过高了，这个品牌在欧洲也并不算豪华品牌，为什么到国内级别就能提高了呢？而且即使欧洲人认为是豪华品牌在其他地区并不行得通，不同地区的汽车发展史决定了对品牌的偏好会有很大差异，法系车在国内只是二三线的冷门车。

DS想要生存应该考虑如何在低端快销范围内有所建树，拿低端车当做豪车销售即使去炒作一些虚头巴脑的品牌文化也是“***”，没有多少人会上当的……二月DS品牌销量共计150台！

ds3需要加两扇门吗？本来就是三门的吧，ds3不是便宜的车，在欧洲最低售价折合人民币11万以上，想加门那太容易了，会缩减成本，降低档次，在中国并没有上市，需要谁去抌救？平行进口版中配在17万以上。另外ds3外观是张这样的，你觉得呢？

手机回答不方便加图，请见谅！对于DS3这种小众品牌的小众车型来说多加两个门没有啥作用，最根本是整理好销售渠道，把车价回到合理，让喜欢这种小众车型的消费者愿意接受。

小众***art和大众化一些的mini有着明显的品牌和车型属性，任凭你们车评人怎么鄙视捣毁这辆车不好，但他们就是喜欢，对上眼了说什么也没用！

回到DS3，小车很有设计质感，但长安帝艾拭还是尽量先能活下去吧，把DS7做到月销500台再看别的车型吧！

很多品牌都想做高端品牌

除了雷克萨斯

传统汽车厂成功打造高端品牌的不多

大众辉腾失败

英菲尼迪 讴歌销售业绩一般

就[_a***_]而言

法国雪铁龙DS这个提法

看不出也感觉不到做高端的

提法就没有高端品牌的样子

雪铁龙汽车本身就是一般的存在

斯巴鲁BRZ和丰田86停售后，未来可以通过哪些方式购买到？

丰田GT86和斯巴鲁BRZ这两台车确实是有很多出彩的地方！

基本上可以说是100w内操控无对手！

但是遗憾的是由于法规的原因（貌似是由于搭载水平对置发动机，排放问题，不合格）在国内停售了，导致很多人还没有攒够钱买这辆车的人，都是十分遗憾的！

如今想要买到这两辆车，一般只会有两种办法！

1、平行进口

大天朝的税收，特别是在车船方面还是收的挺高的，不得不说，原来4S店有售的时候也就是30w左右，但是已通过平行进口，这个价格就是咔咔涨啊！

2、二手车

如果兜兜里钞票有限，而又不是那么介意二手车的话！

可以去找个二手车商，让人家帮忙留意一下。

这种车在一线城市不难找，但是如果说是一些小城市的话，那就难说了！

—据可靠消息，目前斯巴鲁4S店已经可以接受BRZ订车，并且在明年4月就可以提车。这也意味着BRZ这款后驱小跑在退市一年多以后的正式回归。为何斯巴鲁要选择重新引进BRZ？未来BRZ的市场表现又会如何？

一波折腾之后，市场需求增大

从2017年丰田86和斯巴鲁BRZ宣布退市之后，这两款后驱小跑的二手保值率便居高不下，同时许多库存车也都纷纷加价。物以稀为贵，似乎一夜之间，这款后驱小跑就成为备受追捧的稀有产品。实际上这波退市浪潮也给斯巴鲁带来了一定的正面营销，这对如今BRZ的再度回归可以说奠定了基础。

特别是回归初期的销量应该会相当不错，毕竟在这一年多里，后驱小跑的市场并没有多少竞争对手引入，马自达MX-5这种车型也仅仅只是***，退市风波让BRZ的市场需求有所增大。不过有个问题必须注意，那就是能否落地国六将会是一个很大的影响因素，对于这点，还得等到4月才能知晓。

斯巴鲁再布局，完善产品阵营

此前BRZ退市的原因众说纷纭，一个说法就是销量不济，实际上或许最大的原因还是乘用车企业平均燃料消耗量核算办法，即俗称的CACF政策。而斯巴鲁在BRZ退市以后，通过重新布局产品线可以说在一定程度上缓解了CACF政策带来的影响，特别是不少混动车型的引进。