事故死亡率最高汽车品牌,事故死亡率最高汽车品牌有哪些

摘要： 起亚K2在车祸中真的死亡率最高吗？汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？起亚K2在车祸中真的死亡率最高吗？这个数据来自美国，被别有用心的人拿到国内广为流传。K2是全球车型，而且有着较高的...

1. 起亚K2在车祸中真的死亡率最高吗？
2. 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

起亚K2在***中真的死亡率最高吗？

1. 这个数据来自美国，被别有用心的人拿到国内广为流传。K2是全球车型，而且有着较高的销量，你所谓的面包车和国内相当一部分车型根本就没有在全球售卖，更谈不上参选这个荒唐的榜单，说难听点连评选的资格都没有。
   
2. 这个数据来源已经是很多年前的事了，现在的汽车制造工艺和安全标准越来越高，跟多年前相比差别已经很大了。
   
3. K2作为一款小型车，同时又有着时尚动感的外形，这基本已经注定了它的驾驶群体主要为年轻人，年轻人相对来说好胜心较强，更易冲动，开车普遍比较激进，再加上国外不用车检、高速不限速等情况，发生事故并致死的几率大一些也是可以理解。
4. 在一些碰撞评测机构的数据上看，K2的安全系数并不低，得分比K2低的大有人在。甚至在C-Ncap中K2还曾获得五星，虽然C-Ncap标准没有欧美那边高，但2星3星的车也不是没有。

• 最后是老生常谈，遵守交规是保证安全最大的前提，你就是开沃尔沃，也不能自诩安全系数高就可以超速、逆行、酒驾，出了事照样不能确保你的安全。
• 另外，这种肆意夸大、歪曲事实、片面甚至虚构的垃圾信息在网上太多了，传播这种消息的人非蠢即坏，还是希望大家能够冷静思考，不要过于依赖和相信。
  
• 如有任何问题，欢迎关注本人。接受私信提问，我一定知无不言，言无不尽。

您好，相对来讲.k2这款车相对来讲，是比较薄的，但是不至于发生事故死亡率是最高的，任何的事故，非常严重的话 不管您是开的什么车，都有可能出现意外，所以没有单凭的，但是不可否认的是，有的车车的钢架结构，和车的框架设计会消弱事故发生后的伤害，suv类型的车其实是会减少很大一部分事故造成的伤害的，希望大家都遵守交通法规，多留神，勿酒后驾驶，为自己的生命安全负责！祝各位一生平安！

这个和用车也是有关系的，比如超速，超载，酒驾等，都是影像行车安全的。现在的起亚K2不管是主被动安全系统都是有的，这说明人家还是非常注重安全这块的。这看个人喜好，自己喜欢，平时开车注意点，我不信真有那么多问题。

起亚K2和现代瑞纳死亡率很高这个事儿是真的，这是美国公路安全保险协会的统计数据，我觉得还是比较客观的，前5名中起亚K2，日产阳光，现代瑞纳，日产玛驰，雪佛兰爱唯欧，

我们可以看出来这里面有两款是日产的入门级车型，还有现代起亚集团的两款入门级兄弟车型，我们可以看出来这些车型都是各个品牌的低端车型，为什么都是低端车型呢？这是因为车辆的价格比较低，如果车企想要在这些车型上赚到钱最简单的方法就是降低成本，本来已经很便宜的车再降低成本无疑留给车辆本身的钱就更少了，这样车辆的安全性自然就降低了，现代起亚的部分车型为了降低成本连防撞梁都简配成树脂的了，想要有很高的安全性肯定是不现实的。
回头再来说说交通安全的问题，我们平时在路上看到的车型有很多，有没有和起亚K2一样不安全的呢？这个当然是有的，但我们所说的安全性是被动的，就是我们一但出现交通事故以后车辆能提供给我们的安全系数，其实比这个更重要的是主观的安全意识，无论是什么车如果驾驶员没有安全意识那么就算再结实耐撞也无济于事，所以说车辆的安全性只是占了整个交通安全系数中的一部分，当然了如果安全性好的车辆在同样的事故中给我们的安全保护肯定会更好一些，这是不可否认的，只有提高主观的安全意识在加上安全性好的车才能提高我们的乘车安全性。

美国IIHS评确实是。

但是这个价位的安全性都差不多，比面包车强是肯定的，毕竟美国没有面包车这种东西。

其实思域这价位销量排里面才是坑爹，最不安全的车一共17款车上榜，美系10款，日系6款（思域2门4门算两款），韩系3款（瑞纳2门4门算两款）。颠覆了大家对美系皮糙肉厚的印象吧。当然这也不代表德系法系强，德系大众美国卖的少而且没有国内桑塔纳捷达这样的低端货，其他BBA都是豪车了。法系则没在美国销售。

6万块这个价位可能就艾瑞泽5安全性稍微好点吧。

汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？

近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？

答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。

效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；

另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。

但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。

因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。

为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。

因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。

举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。

结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。