2050年的中国汽车品牌,2050年的中国汽车品牌有哪些

摘要： 我国燃油车禁售时间报告出炉2050年燃油车有望退出，大家怎么看？汽车自动驾驶研究背景？通用汽车为什么要大面积裁员？我国燃油车禁售时间报告出炉2050年燃油车有望退出，大家怎么看？我...

1. 我国燃油车禁售时间报告出炉2050年燃油车有望退出，大家怎么看？
2. 汽车自动驾驶研究背景？
3. 通用汽车为什么要大面积裁员？

我国燃油车禁售时间报告出炉2050年燃油车有望退出，大家怎么看？

我觉得燃油车慢慢退出市场是大势所趋，不论是从环保的理念来说，还是从石油能源的消耗方面来说都是需要这么做。我是支持这件事的，只是到2050年我也开不动车了，跟我的关系不大。

还按退出的难易程度将燃油车划分为五大类车型，并排列其退出的优先级顺序。其中，公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业、公务车等车型应先行替代或退出，大约发生在2030年。私家车和普通商用车随后，在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市，私家车将在2030年全面退出，而全国范围内的全面退出将在2040年，预计在2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。此外，公路交通运输中的轻卡、中卡和重卡应根据其电动技术发展和应用的难度制定退出时间表。综合来看，中国有望将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

我看到的 《报告》预计，随着传统燃油车在中国的逐步退出，柴油消费量目前已达到峰值水平并进入消费平台期，汽油消费量将在2025年左右达到峰值。此后汽柴油的消费量将持续走低，到2040年和2050年分别相较峰值下降55%和80%。中国燃油车终端温室气体排放有望在2024年达到峰值，2040年和2050年终端温室气体排放水平将较峰值分别下降51%和77%。

我认为退出以及进度仍存在不确定性，所以小编我个人认为，以后和将来的日子里，是会慢慢的减少燃油车的存在，但不会直接退出的。

看到这篇文章的，你们认为有道理吗？

谢邀！

我国燃油禁售研究报告出炉，有望2050年退出市场，大家怎么看？！

对于这个问题嘛，看了很多版本，比如之前大部分说的是2040年燃油车辆退出中国市场，当然，指的是新车销售！旧车肯定也会有相关影响，毕竟还有年检这么一回事！

这是一个全球性问题，而非我国鹤立鸡群，为何这样说呢？大家应该都知道，燃油车辆的排放物对大气污染严重，虽然经过各种更新，但是仍然是有很多影响，毕竟汽车保有量太大了！可能你会说，工业燃油机器的排放更厉害，这个是肯定的，但是相对来说，现在工业上大部分改革创新用电能代替燃油了！其实，早在上世纪七八十年代，欧洲各国就已经开始关注汽车尾气排放问题，他们很早就实行了欧洲排放标准！我国是2004年才开始的国标！目的只有一个，那就是降低尾气排放给大气污染造成的影响！
那么，既然燃油车辆对大气污染有那么严重的影响，同时全球燃油储备量也在快去枯竭，并且这是不可再生***！无论是2040年还是2050年决定取消燃油车销售都是一个发展趋势和能源形势所迫！大家可以想象得到，就目前全球汽车保有量和工业用油，每天都需要使用数以亿计的燃油，终有一天它是会枯竭的，那么如果不做能源转换，那到时候势必会造成世界大乱，工作生活都不能正常进行！

从以上两点我们可以看到，控制燃油车辆数量就是为了解决大气污染的问题和解决燃油能源枯竭问题！目前市面上很多车辆已经开始做油电混合车型，目的也是节能减排，就目前来说，纯电汽车技术和配套设施还不完善，全国推广还是不太可能，但是经过二三十年的发展沉淀，到时候肯定会有质的提升！相信纯电时代或者新能源车（可燃冰、氢气等无污染燃料车）总会与我们不期而遇的！毕竟我们不能把子孙后代的能源用尽，并且没有替代品吧？！

与此同时，即使2050年燃油车禁售，那以前售卖的还是有一个巨大的保有量，每天还是要很多燃料和产生很大的污染！所以这个问题是势在必行！同时，全球肯定会通过排放标准这个东西来慢慢淘汰老车，有一个过度期，就如同现在国内一样，国六出来，很多城市就禁止国三车辆进城。这样就引导这些老车去报废！慢慢的换新！

综上所述，小编相信绝大部分人都是能够理解并且支持国家在2050年禁售燃油车的！毕竟禁售不代表禁止上路，国六来了，国五还能再开10年也不是事儿。您觉得呢？

谢谢邀请。我国燃油车禁售时间报告出炉2050年燃油车有望退出，这是大势所趋，燃油车退出有以下几点好处。

第一，石油属于不可再生***，随着石油的开***，世界石油储量下降，随之炼成的燃料也逐渐减少，找到替代燃料是大势所趋的，开发新的燃料来替代燃油，对保护石油***有重要意义。

第二，对于环境来说，燃油燃料产生的尾气，对大气产生的严重污染，随着经济发展，汽车越来越多，排放的汽车尾气越来越多，造成大气中温室气体等增多，气温升高，对环境造成严重破坏，找到替代燃油的环保能源，对环境保护有重要意义。

汽车自动驾驶研究背景？

汽车“三化”趋势中电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键。我国汽车产业随着改革开放之后规模化发展，有望在第四次工业革命的推动下实现“弯道超车”，像家电、高铁等领域一样的实现产业崛起。

2020年2月，国家发改委、中央网信办、科技部、工信部等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，加快我国智能汽车发展。

智能汽车定义：指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

智能汽车战略愿景：到 2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖， 新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

展望 2035 到 2050 年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景逐步实现，智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需要。

1987年，梅赛德斯-奔驰和慕尼黑联邦国防军大学推出了一款名为VaMoRs的自动驾驶汽车。VaMoRs配备了两个摄像头、八个16位英特尔微处理器和一个带有其他传感器和[_a***_]的主机，可以在实际街道上以63公里/小时的速度独自行驶。

现在利用车辆传感器检测和激光雷达的三维扫描来“感知”周围的世界，而车载控制计算机则像人脑一样决定需要进行的操作。可以说，这种自动驾驶系统是目前最主流、最可行的类型。

通用汽车为什么要大面积裁员？

11月26日，通用汽车宣布，***明年暂停位于俄亥俄州、密歇根州以及加拿大安大略省的三家工厂，涉及到的裁员人数高达1.48人。并且宣布，克鲁兹紧凑车型将于2019年在美国市场停产。

对此消息，特朗普明确表示了自己的愤怒，并声称将砍掉通用汽车的所有政策补贴。

那么，通用汽车为何要在如此敏感的时期，宣布大面积裁员呢？

总的一句话就是：长痛不如短痛。

传统汽车行业的春天正在逐渐远去，一则是因为技术进步，共享汽车、电动汽车、自动驾驶甚至是交通领域的小创新，都在冲击着传统汽车行业的统治地位；二则，国际环境正在逐渐压缩传统汽车的市场份额，其中英国、德国等多个欧洲国家已经给出了禁售燃油汽车的时间表，欧洲多个国家希望能够通过减少传统汽车的使用来有效的降低空气中二氧化碳的排放量，而日本也表示希望汽车制造商到2050年停止生产传统汽车，全球最大的汽车市场——中国也明确表示到2025年新能源汽车要达到汽车市场的20%。

面对外部环境的恶化，不仅仅是通用汽车面临转型，多数的传统汽车巨头都在尝试转型。其中，福特汽车也***全球大裁员，并预计在2019年第二季度完成整个裁员***，从而达到削减成本，集中力量转型发展新能源汽车；大众新任CEO上任之初就明确提及要全力向电动汽车方向转型，且同时表示，三分之一的高管也会因为“减负”原因而被裁掉。

转型难免阵痛，就像我国经济转型升级，就难免增速下滑是一样的道理，为了企业的长期发展，通用汽车等大型车企通过裁员才减轻转型负担，长痛不如短痛无疑是有先见之明的。

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日前，德国《经理人》杂志报道称，即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松目前正推动成本节约***，将裁员10000人，精简组织架构，并到2021年针对梅赛德斯-奔驰部门削减60亿欧元成本。此外，戴姆勒还将针对卡车部门再压缩20亿欧元成本。

这一消息并未被证实来源，但与不久前***art牵手吉利或有关联。而综合外媒与知情人士消息，即将在5月22日继任的康林松是两件事情的幕后推手。

（康林松）

成本杀手康林松？

关于***art与吉利的合资消息，中外媒体看法不同。国内媒体倾向认为***art将扩大吉利帝国的国际化版图，该品牌在华销量仍有增长空间，而且主打年轻、高端，与谋求全面发展的吉利不谋而合。

在外媒眼里，康林松“与***art品牌毫无历史渊源”，将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌”，特别是因为这家德国集团的利润率在过去一年受到压力。据统计，***art已累积亏损约40亿欧元（约合46亿美元）。

两件事情对比来看，裁员消息传出以后，戴姆勒拒绝置评，但知情人士消息称，上述成本削减***正是由康林松提出。该***还指出，康林松上任后将不会与雷诺和日产续签联合项目，并希望专注于戴姆勒与宝马日益密切的合作关系。

早在今年2月，戴姆勒指出，在遭遇去年第四季度营业利润下滑22%的现实之后，其将寻求***取成本压缩措施。营业利润下滑的诱因主要为贸易战、电动汽车开发成本上升以及整个行业发展疲软。

随后的3月份，戴姆勒又称：“现在公布成本削减***的细节还太早。”

虽然从未明确表态，成本控制与投资回报率，已经成为经济学出身的康林松的关键词。