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摘要： 在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？长城vv7车主谈谈这车怎么样，值得买吗？在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如...

1. 在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？
2. 长城vv7车主谈谈这车怎么样，值得买吗？

在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？

WEY_VV7不论如何评价_操控极限低是事实

• 魏派VV7有什么「硬伤」？

前卫稍显浮夸的设计并不是问题，因为审美见仁见智。此车装备的「4C20B型」2.0T直喷增压机水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备超越了同价位诸多合资SUV；匹配的「DCT450型」七档湿式双离合也有相当高的水平，比如95%的传动效率以及优秀的摩擦片比DSG系列高端机型也不逊色，但是这台车的驱动平台有十足的硬伤。

WEYVV7的指导价为16.98~18.88万，价格低很多的哈弗F系列以14万级的实际成交价推出了四驱版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理论上WEY系列就应该全系配备四轮驱动。然而VV7全系量产车都只有「前置前驱」版本，要知道同价位的极少数高性能合资品牌SUV也有四驱选项，所以VV7的产品定位是有问题的。

车型特点：车身尺寸为4760*1931*1655，轴距2950mm。其尺寸等级在中型SUV中偏小了一些，但是轴距却已经达到了C级车的标准；「短悬架」一般为前置后驱或四驱车的特征，VV7以前驱平台使用了这种设计语言似乎是有问题的。因为车辆的核心总成都在车头，这就难免会造成车辆有“头重尾轻”的特征，参考下图。

VV7的车身很显得修长，尤其是车头感觉很长；汽车的发动机、变速箱、转向机以及结构加强的车架会让车头变得很重，于是前轮则会得到很高的垂直压力（抓地力）。但是车尾的重量就要明显小一些了，结果自然是后轮的垂直压力与抓地力变得很差。汽车在过弯时会产生横向作用力，这一力道会从侧面推动车身；那么前轮抓地力强则能以足够高的车速过弯保证不侧滑，可是后轮就很容易偏移了。

客观评价这一成绩确实不差，但仍然客观的评价一定是驾驶技术可以提升极限；不同人的驾驶意识必然存在很大的差异，比如在拔掉ESP保险测试时有些人能把VV7开到60km时速轻微打滑，但有些人到50公里时就有可能侧滑了。方向盘角度细微的差异，以及路面与论坛摩擦力的不同都会影响极限成绩，测试车辆100%都是送测车，车况与路况都是很理想的，所以这些测试值充其量只有参考价值。

长城vv7车主谈谈这车怎么样，值得买吗？

魏派是长城旗下的高端品牌，主打安全和豪华。很多人，对国产车的想法，还是停留在几年前，特别是在我们这四线城市，。没有多少预算，又要配置高，空间大，又要动力好又要省油，怎么可能呢？

国产品牌中，做的比较好的：长城，长安，吉利，比亚迪和奇瑞。长城的SUV是其中的代表，专业做SUV，而且销量一直都是国内数一数二的。网上很多人喷长城油耗高，动力不行，但是长城的销量还是那么高，而且现在新款的长城SUV,油耗其实控制的非常不错。从VV7的价格上，对标了很多合资品牌车型，比如:本田CRV、大众途岳和探岳还有[_a***_]奇骏等等。如果真的去4S店试驾过这些车，抛开品牌来讲，VV7从动力和配置还有设计，以及隔音，真的是超越了很多合资车型。车重2吨左右，2.0T的动力，而且新款的VV7采用了铝合金的悬架，从三大件上来说，真的不错。油耗一直被人诟病，但是现在新款VV7的油耗，控制的非常好，在这个价位的SUV中排中等。VV7的外观真的不用说，帅的一塌糊涂。内饰的做工用料，合资车真的没法比。整车的隔音和NVH控制的非常好，如果真的喜欢，就去4s店自己试驾一下。

一句话：买自己喜欢的，让别人说去吧。