博世电动汽车评测,博世电动汽车评测***

1. 刀片电池上市影响有多大？传统汽车看博世，电动汽车看弗迪？
2. 博世中国总部高管？
3. 本科生一枚，第一个offer，天津力神怎么样？
4. 唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？

刀片电池上市影响有多大？传统汽车看博世，电动汽车看弗迪？

这位提问的朋友你好，你提到了比亚迪的刀片电池对于新能源汽车行业的影响的问题。29日当天下午比亚迪也召开了发布会，正式发布刀片电池。我就从几个方面来介绍下刀片电池的优势。

对于电动汽车来说，它的核心部件就是动力电池，如果没有了动力电池，也就不能称其为电动汽车。弗迪，就是比亚迪新成立的专注新能源汽车零部件业务的子公司，比亚迪正在主推的刀片电池也是弗迪公司的业务板块。

刀片电池是比亚迪开发应用多年的磷酸铁锂电池的最新一代产品，根据目前的资料来看，刀片电池具备更安全、更长续航、更稳定、更低成本以及更长使用寿命等优点。安全，始终是新能源汽车绕不开的话题。而比亚迪的刀片电池，因为其是基于磷酸铁锂电池的升级，而磷酸铁锂比三元锂具备更高的安全性，热失控温度更高。此外，比亚迪一直坚持的七维四层防护体系，更是将刀片电池的安全性进一步的提升。

此外，刀片电池极大地提升了电池包的体积利用率，体积能量密度提升超过50%。如此一来就解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题，极大的提升了续航能力。鉴于刀片电池的几大优势，目前业界对于它今后的发展也普遍抱有乐观态度。所以说，刀片电池的未来将会很广阔，也注定会对新能源汽车行业产生举足轻重的影响。

以上就是本人的观点，希望能帮助到你。

博世中国总部高管？

博世中国的总部高管分别是：

总裁：陈玉东。

副总裁：蒋健。

博世（中国）投资有限公司于1999年1月11日在上海市工商局登记成立。法定代表人Yudong Chen。（陈玉东）

2020年7月10日，荣获2020全球工业智能峰会“湛卢奖”。

2022年12月8日，电动汽车品牌BeyonCa与博世中国在上海签署了战略合作协议。[4]

2023年2月1日，北汽集团与博世中国签署战略合作协议。

本科生一枚，第一个offer，天津力神怎么样？

个人感觉还不错，这个也是未来的重要技术方向。

力神主要是锂离子蓄电池的技术研发、生产和经营。当前雾霾这么严重，后期发展电动汽车技术是非常有效的途径，但是当前的运营模式不完善，最主要还是电池技术瓶颈，电池续航里程数短，电池寿命短，充放电损耗大，技术有待发展，因此个人认为电池行业是有非常好的发展前景的。

还可以

现在的待遇：本科生基本工资1800，硕士生2400，博士3400。年终奖：第一年本科生900元，硕士生1200元

别指望国企能有什么丰厚的补贴，此国企非彼国企也！想挣钱，只能通过周六日加班来实现了

唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？

说说我个人的观点。先说我自己，今年刚下来的指标，定的宋proev顶配，还未提车。一直就知道今年要拿到新能源指标，早就开始留意新能源车圈。说到正题，比亚迪唐，蔚来es8其实并不在一个考评范畴，不是说同是一个品牌的顶配就可以在一起做评比。从价位来看，唐和es6更适合在一起比对。空间上，唐可以选配7座，整体空间也更大，es6稍微逊色一点。不过，从外观上来看，唐有一点过长，整体侧身有点比例失调，总体两款车都有不错的表现。从电池上说，这是一大块内容。要说电池，总也绕不开电池的问题。唐配置500-520公里续航里程，而es6在最低配置，也就是和唐最高配置一个价格的车型上，里程只能达到430公里。从这点上看，唐优势不小。不过，在电能服务上，蔚来的换电技术可以实现充电替代和电池升级，而且电池租赁也可以实现最低配置消除里程焦虑，这也从另一个角度削减了电动车折价过高的问题。最后，从企业角度看，比亚迪电池起家，成立已经超过20年，蔚来还不到3年。从经营角度上看，比亚迪车好人硬，服务确实一般[捂脸]，蔚来堪称车中海底捞，各种深入人心的服务确实能满足各类人群的不少需要。但是，蔚来毕竟成立时间太短，目前还处于烧钱阶段，甚至每卖出一辆车的毛利润都是负的，虽然背后有腾讯京东这样的大佬坐镇，也不禁让人怀疑蔚来的未来到底怎么样。综上，是我对两辆车的看法。也相信看了的朋友能理解我为什么最终定了顶配宋。如果还有其他问题，欢迎留言交流哦！

唐和蔚来ES8对比的话有点越级了，

ES8的各项参数要比唐大多了，唐比的应该是ES6。

蔚来的这两款车，路上也见过，看着也挺好。

但是真的不如新一代唐给人带来惊艳的感觉。

悬浮车顶，后贯穿车灯，隐藏雨刮，布雷博刹车，不怒自威的龙颜前脸。等等。

唐在[_a***_]里面绝对是最有实力的代表。

但是为什么唐EV的销量很低呢？？？

我想这个应该跟产品的定位，需求有关，

唐整个车系分为，燃油，DM（双驱，四驱），EV（双驱四驱）太多了，无疑也分散了EV的关注度，

而蔚来只有纯电，只有几个配置，

都是不错的国产车，比亚迪掌握3电核心技术，蔚来海底捞服务，终身质保，终身换电。若你只是过渡，将来要换的选比亚迪，会长期开的推荐蔚来，用起来省心。还有就是能不能安装充电桩，不能装的，所在城市有换电站的选蔚来

中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价

新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。

蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。

在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。

不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。

蔚来ES8-2019年总销量为8872台

蔚来ES6-2019年总销量为12074台

蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。

由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。

所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。

而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。

萝卜青菜，各有所爱，既然考虑7座，看来朋友们首先关注的是空间，唐长4870.蔚来长5002.尤其是第二排第三排的空间，销量好的蔚来ES8在第二排第三排，空间有明显优势。第二排尺寸上大，可以前后移动。一家人能够得到的可用空间够大。唐EV需要在以后改款时候提升空间可用面积，方能获得大家认可。既然考虑电动车，大部分追求操控性能比亚迪唐采用麦弗逊螺旋弹簧，蔚来ES8***用前双叉悬挂+CDC电子动态悬挂+空气悬挂。同时带底盘升高降低个。比转向系统还是不比了，蔚来可调转向轻重。比车身材料蔚来***用全铝车身。比电车电池，比亚迪8年保修，蔚来终身保修。补能时间比亚迪40分钟，蔚来3分钟换电。不好意思，真的不能拿这两个车比下去，本身朋友们买车很难真的客观分析，多数都是很感性出发，很少有从材料成本来关注选择车辆。如果重产品出发与服务出发，蔚来会获得更大的市场容量。也希望比亚迪与蔚来能扛起中国造大旗。打入全球市场。