创新电动汽车评测,创新电动汽车评测报告

摘要： 丰田的氢能源车对于纯电动汽车来说真的是创新吗？丰田的氢能源车对于纯电动汽车来说真的是创新吗？氢能源汽车仅看车辆本身算是一种创新，至少最终是以电驱动不会排放污染，但这种理想化的汽车真...

1. 丰田的氢能源车对于纯电动汽车来说真的是创新吗？

丰田的氢能源车对于纯电动汽车来说真的是创新吗？

氢能源汽车仅看车辆本身算是一种创新，至少最终是以电驱动不会排放污染，但这种理想化的汽车真正实现理想的前提是【制氢成本小于发电成本】，然而理想只是理想、现实是脱离实际的。

氢能源汽车并不是直接燃烧氢产生动能，准确的说法应该是【化学发电-电力驱动汽车】，完整的转换过程为：

电能→电解水制氢→贮存运输→加入汽车储氢罐→储氢罐里的氢与车内的化学发电器反应→产生电能→电能充入储能电池→电机消耗电能驱动车辆行驶。

这是所谓的氢能源汽车能源完整的使用和消耗环节，而这个环节中确实存在矛盾，因为从头至尾实际只有一个过程：【电能变成电能→消耗电能】！

氢燃料汽车注定要消耗氢气，而氢气的制造如果通过石油热裂、水煤气等方法制造和节能减排是背道而驰的，所以只能通过电解水制氢。

曾经计算过电解水制氢实际制造一公斤氢气需要消耗接近60kwh的电，而续航能力在550公里的某些氢能汽车需要使用122.4升的氢，液态氢的密度约为70.8KG/m³约为5.78KG氢，制造这些氢气需要消耗的电量≈347kwh。

而1kwh的电能需要消耗0.333333公斤的标煤，也就是说347kwh的电需要消耗标煤约为125.66公斤。

普通的燃油汽车以高油耗的AB级SUV为例，平均百公里的实际标煤转换消耗量为11.7712KG/100km，同样的续航里程烧油也仅能消耗64.7416公斤标煤。

这就很好理解了，氢能汽车制造在氢气获取的方式没有突破以前没有任何价值可言，用氢能不如直接用石油，排放污染物还能控制的少一些。而制氢目前最合理的方式是电解水，理论上是去消耗峰谷负荷差的夜间电耗，因为核电要求24小时等量发电、风电夜间的发电量还要更大一些，但储能有限所以浪费了很多电。

不过实际在这些位置建设制氢站的投资动辄数亿元，谁来支付这个费用呢？貌似是不可能的，而且这些电也已经被220多万台的电动汽车进行了有效的消耗，氢能基本是死局。

氢能源车叫法不准确，应该叫氢电池车。其中氢电池中虽然有气态的氢，但并不是用来燃烧，而是用来充当能量的储存介质，具体原理可以百度。可以这么理解，它就是一个大电池，优点是：没有储量衰减，没有二次污染，储存密度高，续航里程长，只能换钢瓶，不需要，也不能原地充电。缺点：氢气以高压或冷凝方式罐存，有安全隐患，必须到氢气站换罐，服务网络小。

我认为氢电池只是储存介质的革命，还谈不上能源的革命，它并没有改变能源的转换流程。同时与本来风雨飘摇的充电桩争夺***服务***，和传统插电汽车是窝里斗的关系。有了这个，内燃机汽车的市场会更稳定。哈哈，是不是讽刺？