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摘要： 如何评价马自达CX-8？如何评价马自达CX-8？大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。想必在马自达cx-8没有上市的时候，很多持币观望的消费者对于这款车还是...

1. 如何评价马自达CX-8？

如何评价马自达CX-8？

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。

想必在马自达cx-8没有上市的时候，很多持币观望的消费者对于这款车还是非常期待的，因为目前这个级别的产品虽说竞争激烈，但是也少一些新鲜感了，马自达cx-8有着自带光环的运动品牌背景，空间也不错，可以说是很值得期待的一款车了。

可是当马自达把这个价钱公布的时候，我想很多朋友都会感到失望了，不光是潜在消费者，估计汉兰达，锐界，大指挥官之类的竞品也忍不住笑出了声音了，当然我并不是说这款车的定价有多离谱，只能说符合马自达一贯的性格，马自达这个品牌，在定价上可从不把自己当二线。

除此之外，马自达的产品也很少有大幅度的降价，要是换个别的品牌，有马自达这样的销量，大部分都会优惠了，但是马自达的产品不管销量怎样，价格可是一直都很坚挺，这也跟产能有关，但是最终消费者还是会略感不爽的，特别是四驱版本的车型起售价就达到了29.98万元。

至于这个25.88万元的最低配车型，没有天窗，没有四驱，织物座椅，手动调节，更有意思的是我还是很少见到有厂家敢把17英寸的轮毂装在这个尺寸的中型suv上面，要知道一直以配置平淡著称的汉兰达，起步也是18英寸的轮毂，大家可以自行对比一下上下两张图片，下面是19寸的轮毂，对于这个尺寸的SUV来说，轮毂对于车辆观感可以说是非常重要的。

一开始我觉得马自达这个车虽然没引入2.5t的版本，还是比较可惜的，毕竟那个发动机的参数和表现让我充满了期待，可是后来想想，2.5自然吸气的创驰蓝天发动机口碑也不错，如果价格合适的话，还是比较有性价比的，但是从这个售价和配置水平来说，马自达还是没打算跟性价比沾边。

所以我个人觉得，马自达cx-8从各个方面来说，都算是一个比较均衡的产品，动力在这个级别也能满足使用，空间也不小，但是考虑到售价的话，我个人还是觉得性价比比较一般，最起码考虑到这个售价的可选择余地的话，我觉得马自达cx-8还是那种喜欢的人很喜欢，不喜欢的人压根就不会考虑的车型，用比较流行的一句话就是，我个人觉得这个车没什么“路人粉”。

说起国内的中大型SUV这个级别的车型，在国内的热度还是很高的，除了它们有着比较宽敞的空间以外，我想更多的是因为这写车大多数都在尺寸上有着宽大的表现，从而在视觉上能够带来较为震撼的效果。

这个级别的日系车还是比较受欢迎的，毕竟在可靠性和节油性方面都有着很大的优势，但是在价格方面就没有那么高的吸引力了。为了提高自身的竞争力，马自达也在这个级别中投入了全新的车型，像刚刚上市的马自达CX8就拿出了足够的诚意，首先在价格方面就已经有着足够大的优势，官方分售价区间为25.88万元到33.08万元，和同级别中的日系车比起来完全可以说是性价比爆表。

作为中大型SUV的它，在空间方面也一定有着足够大的优势，该车的宽宽高分别为4955*1842*1733mm，轴距为2930mm，这样的尺寸也保证了车内有着很宽敞的空间。另外，该车全系均为7座的布局，也进一步的提高了它的实用性。

2017年，中型SUV市场规模仅130万辆，仍处于发展起步阶段，而起步阶段细分市场，产品供给直接决定市场需求。与此同时，2017年，中型SUV市场产品仅30余款，这显然与紧凑型市场130余款车型是无法相提并论，另一方面也反映出中型SUV市场产品供给不充分。作为最长市场份额的合资品牌，马自达CX-8上市后，合资中型车队伍将扩充到10款车型。

向同级别销量冠军汉兰达发起进攻

2018年12月7日，马自达全新车型CX-8车型迎来上市。该车由其国内合作方长安马自达推出，上市后将与汉兰达形成强有力竞争，堪称最强对手之一，国六排放标准也将有助于增加其竞争力。马自达CX-8共计推出2.L动力的两驱和四驱的4款车型，采用2+3+2的大七座布置，官方指导价25.88-33.08万元，符合主流合资企业产品价格区间，可见厂家对该车型销量还是寄予厚望的。

“十连发”第三发，说说前不久才国产上市的长安马自达CX-8。这款直面汉兰达的7座SUV从上市前就一直不乏关注，只是由于品牌号召力较弱，加上定价较高，市场表现比较疲软。那么，这是否意味着它的真实实力其实也不怎么样呢？

伙计试到的，是标价为33.08万元的2.5L四驱旗舰型。这台2.5L发动机已经在很多马自达车型上搭载过了，动力调校没什么区别，匹配的还是6AT。不过同样的动力总成，放在这一款大SUV上面，动力表现就比较平淡了。经过测试，它的百公里加速成绩是10.7秒，基本处于同级别车型的垫底水平。

当然日常开的话，其实还是可以给这套动力系统一个好评，因为这台6AT的匹配水准还是一如既往地高。无论是换挡速度，还是kick-down降挡响应，都是非常迅速的，平顺性也相当高。比较沉稳的油门调校，加上发力线性的发动机，在堵车的时候也能收放自如。总之，CX-8除了在跑高速超车、加速这样的使用场景会有点吃力，日常代步没什么大问题。

而驾驶感方面，CX-8可以说是伙计开过的最无聊的马自达了。主要是因为它的转向多达3圈，中间虚位是比较大的，路感也比较缺乏，所以并不会给人什么驾驶乐趣，更不用说什么“人马合一”了。

当然它也是伙计开过的最舒适的马自达，主要有两个方面。第一个是它的滤振质感厚重之余而且对大小振动的过滤都相当到位，足够柔韧的滤振动作也不会给人很软绵绵的[_a***_]；第二个是它的隔音足够优秀，基本能达到汉兰达、大指挥官之类的同级车的水平，胎噪、风噪都很轻微。这说明了不是马自达不是没有能力搞隔音，而是想不想搞的问题。

动态方面就说到这儿，接下来重点关注一下7座SUV的乘坐表现。首先从空间上讲，它的第二排第三排的腿部空间都能做到同级主流的水平，相信是个挺不错的开始了。只是由于它的宽度依然是紧凑型SUV的水平，所以它的横向宽度不算大，坐三个成年人还是有点拥挤。当然，如果要在后排塞身高超过1.7米的成年人，无可避免地要把第二排稍往前调，否则坐在第三排会妥妥地顶腿。

而座椅舒适性方面，前排座椅没什么毛病，但是中排座椅的座垫仰角不够，比较平直，对大腿支撑不算好。第三排座垫比汉兰达高，乘坐感还算可以，前提是能有足够的空间来坐。当然值得点赞的是，CX-8第三排左右两边都有大杯架，整体储物空间不小。

后备厢空间方面，CX-8在第三排立起来的情况下的装载能力比较有限，不过已经比不少只能放包包的同级车好了。放倒第三排后，载物容积就大不少了。

综合来看，CX-8的主要硬伤在于较弱的动力，以及较小的横向空间，除此之外都是同级别的主流表现，产品力算是不功不过吧。当然，用相近的钱，可以买到其他动力更好、空间更大甚至品牌更好、保值率更高的车型，何乐而不为呢？