日本汽车历史评测,日本汽车历史评测***

摘要： 有人说日本汽车好，代表了日本制造，那么日本汽车在国际上处于什么水平？有人说日本汽车好，代表了日本制造，那么日本汽车在国际上处于什么水平？感谢邀请…感谢楼主提问…你好楼主，咱们先抛开...

1. 有人说日本汽车好，代表了日本制造，那么日本汽车在国际上处于什么水平？

有人说日本汽车好，代表了日本制造，那么日本汽车在国际上处于什么水平？

感谢邀请…感谢楼主提问…

你好楼主，咱们先抛开人的问题，日本汽车的各个制造商生产的汽车质量是很好的，而且，品牌也是很多的，丰田、雷克萨斯、日产尼桑、英菲尼迪、铃木、三菱、斯巴鲁、马自达、本田等品牌，在全世界范围来说，都是家喻户晓的。不管是从品质还是其他的相比，虽然，没有德系车做的那么精密精致，但是，日本汽车在国际上的水平是很好的。

有一些国家，对日本生产的汽车很青睐，当然，中国市场也不例外，早些年前，日本丰田生产的陆地巡洋舰，很多人叫4500，几乎可以说是一些工程单位，勘探单位的标配车型，东三省、青海和西藏的很多单位或者是私人老板都很喜欢这个车。美国也一样，丰田给美国专门生产美规版的越野车型和皮卡车型。

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日本车起步要比欧美车要晚，而且起步也是经过一系列弯路才走向正规，甚至走向全球，现在的日本汽车已经是国际市场上一支不可或缺的队伍，而且很多方面是绕不开的！

先拿品牌的销量来说，每年的国际汽车销量榜来说，日本品牌屡次上榜，就拿去年的销量榜来说，日系主流品牌，丰田，日产，本田都有上榜，甚至说退出中国市场的铃木品牌都有一席之地！十席日系占了4席！而汽车销量单品冠军常常花落在丰田家，就是大家熟知的卡罗拉，而且去年它依然是全球销量单品第一名！要知道，打造一个爆款车型的难度比一款象征品牌意义的超跑之类所差无几，更别说打造一款全球知名的爆款车型！

还有就日系的高端豪华品牌，要知道品牌利润还有销量都往上走，一个强有力的手段就是拿下高端市场这一块大蛋糕！所以在上个世纪八九十年代，日系厂商纷纷推出自己的高端品牌，就拿这其中的代表雷克萨斯来说，从品牌诞生到发布第一款车型，在到北美市场进口豪华汽车总冠军仅仅用了2年！你可以想象当时的画面一个诞生2年的品牌，把常年霸占销量榜的二B给干下去了！当时雷克萨斯发布的第一款车LS以及营销广告把美国人彻底征服！就是那个至今雷克萨斯引以为豪的高脚杯广告！而今在北美市场，讴歌和英菲尼迪也有着不可小视的销量表现！这足以说明日系的高端之路的成功！

那么高端市场的成功，有了资金，汽车以快为王的品牌图腾车型也应运而生了，这其中有讴歌品牌的NSX，熟悉日本超跑的童鞋都知道初代NSX创造了很多那个年代的神话，甚至新一代车型上市也让人们经常提起初代，没有尼桑标的尼桑战神GTR，可以想象一下一个价格没有牛马价格一半，却可以在性能媲美牛马，在各大赛场屡次吸引众人的目光！还有雷克萨斯品牌的超跑LFA，这台超跑能成功到什么程度，据说美国一些经销商把他放***当传家宝放着，背后的技术意义远远大于车辆本事意义！而且它如果作为二手车在市场上流通，价格能升值，还远远大于新车售价！可见即便是不差钱的土豪也对这款稀有的日系超跑青睐有加！

从家用买菜车到高端豪华车在到性能超级跑车，日系车在国际市场上已经成为不可忽视的存在！在国际上的地位和水平也是有目共睹的！在国际上的水平肯定是很高的位置，至于在大家心里想他们是什么水平，完全取决于在自己心里的分量，不是嘛？

日本汽车品牌有很多，丰田，本田，斯巴鲁，日产，雷克萨斯，铃木，英菲尼迪，三菱，马自达。

最有代表的是丰田，丰田汽车在国际汽车排名上品牌价值排名第一，代表着汽车制造的最高水平，其精益管理模式被众多汽车企业学习。

关于汽车技术，多的就不说了，但德国工程师说，因中国与日本两国的关系，许多国人喜欢卖德糸车，但他说实际上日本车肯定比德国车好，德糸车上很多技术都是日本的，零部件都***购日货的，所以从理性上国人并不真真懂车，只不过是喜欢买贵的，可以装B，中国人，钱多人傻。

日本造车水平处于国际最高行列，这倒不是说日系车比德系车强，只不过两家走的路完全不同，但都在自己的发展方向上取得了成功；汽车工业是一系列基础工业的结晶品，汽车工业之强代表了基础工业之强；比如材料学、冶金、热处理、非金属等方面才是奠定强大汽车工业的基础，只有在源头上获取优良的材料，才能打造出性能卓越的汽车！

日系车企实力强大，更能体现出相关工业的水平！

为什么汽车可以代表日本制造？原因上文也提到了，因为汽车制造是需要各类行业都做到最优，然后联合到一起才能形成汽车，所以汽车工业可以被认作是针对基础工业整体上的一次考试，造的出好车证明全领域基础工业水平达标，反之则不合格；汽车工业不允许存在短板领域，比如拥有再好的工程师、先进的生产技术及研发水平、再高端的加工设备，在没有优良材质的情况下，同样打造不出好车，所以这个游离于汽车制造行业外的材料学、冶炼技术以及热处理最为重要，因为这是根源；所以造车的难点往往不在于本身的研发制造，而更考验整个工业领域上是否存在短板，若在源头上存在短板，那么下游无论投入多大的力量也造不出好车；就好比变质的粮食，永远造不出好酒！

战后的日本很多基础工业得以保存

但凡现在的汽车强国如德、美、日，都有着强大的冶炼技术，这也可以说是因为经历二战的洗礼，汽车和武器一样，同样是工业结晶的一种表现形式，因为工业制品永远离不开优质的材料；所以从源头上讲攻克原材料，材质造好车的第一步，这就是内功；所以战后的日本虽然接近崩溃，但很多基础工业都成功的保存了下来，所以日系车企可以更容易的获得优质的材料来加速车企的发展，所以很容易形成强大的汽车产业；道理是简单的，再优秀的厨师也得需要优质食材的支持！

所以说日系车企造车水平与德系并列，同属一流是没有问题的，只不过就是两家走的路不同而已；德系也好、美系也罢，再不济也有一堆故事可讲，这就叫底蕴传承；而日系造车工业没有这样的背景，所以走起路来小心翼翼，就好比一个寒门学子、步履寒冰，只求一个厚积薄发，没办法日系车输不起，所以在很多朋友眼中看来日系车很保守、不舍得投入更新的技术，实际上只是怕输而已；反观德系、美系等传统汽车强国，背着豪门背景，单是发展史都足够讲上好几天，所以做起事来就更加随心所欲，富家公子做事永远都充满感性与浪漫，因为他们不必去担心失败、他们也不怕失败，所以他们敢于尝试新技术、敢于投放新技术，这就是从发展环境上来看日系车企的不同点；德系车的成就往往体现在工程师的一次天马行空般的想象、突然闪现的灵感，而日系造车则更更加保守、更加按部就班，日系造车是把车子当机械来造，所以更在意寿命；德系造车太感性，往往把车子当艺术品去造，而容易忽略了实际，这就是理念方面的不同，但无论怎样去说，日系造车都代表了一流水准！