欧洲最强电动汽车品牌,欧洲最强电动汽车品牌排行榜

摘要： 2021电车销量排行榜前十名？荷兰最大的汽车制造商？名爵的首款电动车EZS的驾驶感受如何？有什么“黑科技”吗？贾跃亭的FF和蔚来比怎么样？2021电车销量排行榜前十名？第一名：丰田...

1. 2021电车销量排行榜前十名？
2. 荷兰最大的汽车制造商？
3. 名爵的首款电动车EZS的驾驶感受如何？有什么“黑科技”吗？
4. 贾跃亭的FF和蔚来比怎么样？

2021电车销量排行榜前十名？

第一名：丰田

销量：1049万辆

在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆，但在全球市场上，丰田蝉联第一，销量高达1049万辆，远超大众的 888.2 万辆，还增长了10.1%，可见丰田对中国市场的依赖较大众更小。丰田总销量虽好，但纯电动汽车仍是短板，全年仅售出14,407 辆，占比仅为0.137%。

第二名：大众

销量：888.2万辆

荷兰最大的汽车制造商？

斯派特（Spyker）是一家荷兰汽车制造商，其车型包括豪华跑车、赛车和航空器。 Spyker 的 C8 Preliator Spyder 跑车是该品牌的代表作之一，搭载了奥迪 V8 发动机，最大功率为 444 马力，最高时速可达 301 公里/小时。此外，Spyker 还以其独特的外观设计和手工打造的内饰而闻名。

是世爵。

以下是关于世爵的更多扩展资料：1、世爵的目标：主要目标客户是运动汽车市场的最高端的用户，如美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家的人们，比如说瑞士和摩纳哥等等。2、世爵汽车的特点：世爵生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标***用F1标准，拥有惊人的性能参数。

荷兰没有直接出产汽车的企业，但荷兰公司在汽车制造领域拥有广泛的参与和贡献。例如，荷兰公司VDL Nedcar是欧洲最大的汽车合同生产商之一，为许多汽车品牌制造汽车组装件，包括宝马、迷你、三菱等。此外，荷兰的TomTom公司是全球领先的汽车导航系统供应商之一。荷兰的电动汽车技术和可持续能源解决方案也深受欢迎，并为汽车制造商提供前沿技术的支持。因此，虽然荷兰没有自己的汽车制造商，但在汽车制造领域发挥着重要的角色。

名爵的首款电动车EZS的驾驶感受如何？有什么“黑科技”吗？

来自英国的名爵汽车除了历史悠久以外，设计与运动基因都是其一大亮点，前者有HS树立了标杆，而后者则由名牌旗下首款纯电SUV——EZS担负重任。EZS作为ZS的纯电版本，加速成绩必定比传统小排量燃油车更加出色，而在操控方面放置于底盘中部的电池组又降低了重心，加之多种新技术的加入，这不得不让我们对EZS的动态表现充满期待。

市区中的小钢炮

EZS***用前置电机+前驱的动力布局，这台永磁同步电机的最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米，整体参数与2.0T发动机相近。官方公布0-50km/h的加速成绩为2.8秒，在实际加速体验中能明显感受到EZS起步时的凶猛。踩下电门的一瞬间整车便“弹”了出去，前5米左右承受住这巨大扭力的轮胎会有明显的打滑现象。0-100km/h的加速成绩虽然官方没有公布，但实测7.6秒对一辆小型SUV也足够满足日常使用。

起步、刹车姿态

贾跃亭的FF和蔚来比怎么样？

单纯比FF91和ES8的话，这两个车不是一个量级。

ES8虽然贵，但还是在市场接受范围内的，李斌是一个很务实的人，出[_a***_]是第一要务，就是宁可出一个半成品让人骂，我也不在工厂里纠结。

FF91基本就是理想主义的产物了，算配置就要200万+，贾跃亭就是要做一个全世界最牛X的车，就是要干特斯拉，差一点都不行。

新势力造车的产品性格是带有非常鲜明的创始人特征的，但是产品的市场表现才是最关键的，毕竟现在不是谁比谁好的问题，而是谁生谁死的问题～

两车可以比较一下，但是我看到前面有很多答案都带有偏见性，这个问题是跟车有关，带着偏见对比就没意思了。

• 先说车本身，FF 和 蔚来所定义的消费人群完全不一样，但两车概念却差不多，如果FF也实现量产的话，它和蔚来最大的区别就是出生环境不一样，FF天生高端，产地也高端，而蔚来更接地气，总部设在上海，把相关设计、技术和研发设在了国外吸取养分。

• FF 和 蔚来虽然在方案上有一些区别，但整车概念和架构上都是差不多的。都是纯电动、电机都是可以百公里加速秒杀小跑、都有整车雷达便于自动驾驶、都是SUV、都追求宽大的内饰空间、外观都很拉风... 唯有几个不同之处在于，FF有无人驾驶功能，这让FF看起来更智能化，还有它的可变电驱动底盘架构，增强了整车的扩展性。其他都差不多。

• 再来说说钱的问题，FF定位虽高端，故事讲得好，但穷！饼子画的够大，不接地气。相比蔚来，看看股东阵容，资金实力和其量产能力，基本上没法相提并论。同档次价格方案也及其亲民。我们可以设想一下，如果金主们把钱全投给了FF，那估计现在也到了发布的时候了，但性价比和用户接受度就不一定能像蔚来这样了。

• 按照现在智能电动汽车的发展逻辑，先推出概念级量产车来保证迅速抢占市场，在有了足够的高粘度用户和曝光度之后，再逐渐推出更高端的车型。这种打法跟传统车厂有些不一样，传统汽车品牌一般都是旗舰车型逐渐降低配置缩小空间开发亲民的版本来让民众买得起又能有虚荣感。FF 的定位太过离谱再加上缺钱，用传统车厂的打法就算现在能量产了，也很难卖得动了。

• 最后我们再说人，李斌是懂车的老板，易车网的用户数据积累让李斌几乎可以省去做用户调研的时间直接组建团队开始设计研发。而FF的策略是先定义故事背景然后推出一款概念级的原型车以此来吊用户的胃口。一种是解决需求的打法，一种是品牌包装的打法，两种都没错，但如果要对比的话，第一种肯定胜过第二种。

• 区别显而易见...