
中国的油电混合汽车品牌,中国的油电混合汽车品牌有哪些


油电混动合资suv排行榜前十名?
说到口碑最好的油电混合车,首当其冲的当然要说到这款本田crv车型,这款车型一直都有着十分不错的口碑以及出色的销量。该款车型油电混动版本一共有八种车型可选,动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机和135kw电机。可以看出这款车的价格以及动力配置都是十分吸引人的存在。
2.皓影(指导价:16.98-25.28万元)
在口碑最好的油电混合车型中,皓影排在第二名也是名副其实。2020款最新款一共有四种混合动力车型,和本田crv一样采用了2.0L自然吸气发动机和135kw的电机。出色的外观,迷人的价格以及强劲的动力是车友选择它的主要理由。
3.r***4荣放(指导价:17.48-25.88万元)
第一名:星越PHEV
作为吉利的高端品牌,星越传统车型销量一般,不过它的混动车型确实实力不俗,百公里油耗1.2L!还是那句话,这个级别的选手提升0.1就是伟大。
第二名:比亚迪宋proDM
又一款比亚迪的车,还是宋的升级版,官方给出的油耗是1.3L,这个级别的车型,提升0.1L都是巨大的进步。
第三名:宝马X1插电混动
为什么国产SUV不出油电混合车?
国产车不推荐油电混合汽车是因为品牌影响力小,简配只会使用HEV油电混合技术会被吐槽。
混动动力汽车有三种主流类型,特点与区别如下。
1:入门级最低等级MHEV-48V轻混,这一所谓的混动系统只是为发动机集成了一台小功率BSG发电启动一体机,通过皮带与发动机曲轴连接。作用只有在起步加速时通过电机辅助输出一些动力,以减少发动机运行负荷实现节油,效果微乎其微但也聊胜于无。因为轻混汽车的电池组容量仅仅为1kwh左右,,在频繁亏电的阶段又需要发动机带动SBG为其充电,这一阶段又会耗油,所以轻混系统的节油水平很一般,重点是不能纯电驱动和怠速带动空调压缩机。
2:入门级中等等级HEV油电混合系统,这一系统取消了与发动机集成的BSG电机,同时也取消了普通的与内燃机匹配的变速箱。变速箱换成一台D(dual)-CVT模式的特殊变速箱,结构特点为发动机串联一台发电电机并控制一组齿轮组与离合器,日常运行时内燃机的主要作用是带动发电机发电,在急加速和高速巡航电耗大时以一个档位***输出动力;另一组CVT指驱动电机与单速减速器的结合,并不是一般理解的钢带带轮CVT。
这种结构本质就是两个单速减速器的组合,早期BYDDM绿混、上汽仿绿混打造的EDU-2AT、日系与美系的ECVT都是这套系统,这一系统的优点是以增程式模式运行能实现很低的油耗,缺点是想要低油耗一定没性能。因为高度集成的特殊变速箱限制了电机功率,想要提升功率主要依靠内燃式发动机提升扭矩和功率;而内燃机加大功率需要大排量,大排量则等于高油耗,但升高后的油耗水平会有性能更强的全新混动平台可用,没有理由继续这种油电混合系统。
所以目前只有低端的日系车还在使用ECVT的混合动力汽车,这些车以佛系风格驾驶油耗确实能低一些,但如果以第三种全新的插电式混动的性能水平驾驶,其油耗必然会非常高;所以HEV油电混合是肉人和肉车的组合,并不是主流。
3:主流的混合动力汽车一定是插电式混动,以BYDDM3.0为例,其驱动系统包括2.0T+BSG电机的轻混模块,内燃机与传统变速箱的驱动系统,前置P3架构电机与减速器组合、后置P3架构电机与减速器组合。这些引擎能实现的是MHEV轻混、HEV油电混合并联式输出、REEV增程式驾驶(HEV主要运行模式),以及油电混合和轻混汽车都做不到的EV纯电模式驾驶,功能方面做到了集大成。
重点是这一系统的电池组提供220V外接充电,只要有充电条件则日常代步可利用EV纯电模式驾驶,用车成本仅仅为几分钱一公里,续航里程80~100公里也能满足日常代步通勤。家用汽车大多数时间只是短途代步,那么能充电则可以在全年大多数时间以EV模式驾驶,用车成本大大低于HEV和MHEV。在长途驾驶中利用EV、HEV和REEV三种模式,配合高于HEV很多的动能回收充电倍率补充电能,综合油耗也并不比小电池组车身很轻的HEV汽车高;即使懒得使用这些模式,日常EV通勤剩下的成本也远小于偶尔长途自驾的油费开支,[_a***_]仍然是最高的。
而且PHEV能够以不限制功率的独立布局的驱动电机实现高性能,插电式混动能够实现4~6秒的百公里加速成绩,而同价位的HEV油电混合加速能慢一倍,以HEV平台加大电池组的PHEV如卡罗拉双擎E+性能还不如面包车。这样对比的话国产车还有理由生产HEV汽车吗?如果有的话那一定是为了简配控制成本,但自主品牌的影响力毕竟小一些,所以只能以这种越级超越合资混动车的高端平台吸引消费者了。然而即使如此也还有些车盲去捧合资的臭脚,最有代表性的是丰田的ECVT被捧上神坛,随即丰田***购了混动汽车代表品牌比亚迪的混动和EV平台,这就是汽车圈的脑残粉,真是讽刺。
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