国产汽车品牌和日系品牌,国产汽车品牌和日系品牌哪个好

1. 国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少呢？
2. 同一品牌，中国代生产的护肤品和日本原产的有什么区别吗？
3. 如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？
4. 建设雅马哈与重庆雅马哈有什么关系，质量有什么区别？
5. 建设雅马哈与重庆雅马哈有什么关系，质量有什么区别？

国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少呢？

端正态度，承认差距，日韩发动机技术的确在我们之上，但是，看清楚还有但是！但是并不是说我们的智慧不如他们，毕竟日本造车也有七八十年历史了，而上世纪90年代我们开始进口国外发动机，韩国已经有了现代、大宇和起亚等自主品牌，虽然技术也不完全是自己的，至少主观能动性还是很积极的。

就拿一度被60%国产车使用的“神机”4G69制造商三菱重工来说，早在二战期间就已经从事战斗机发动机的生产了，战后积极转投民用，才有了后来的帕杰罗，才会掀起日本的造车热，才有了后来的丰田、本田、马自达和斯巴鲁，说了这么多无非想说明造车历史的重要性。

有人说汽车的制造，往往汇集了一个国家的工业水平，从钢铁的冶炼到缸体的浇铸，从零件的冲压到部件的车铣，从装修装饰到电子家电，从想***证到设计定稿。这一切都是在点滴中不断的积累与成长，没有一蹴而就，没有天生我材。

直到今天国内至少还有还有一半的车企，在使用国外进口或合资生产发动机。不单单是关键核心技术尚未炉火纯青，与“惰性”也有一定的关系，毕竟国人习惯了“拿来主义”，这样才能快速攒出车子，才能缩短周期利润最大化，愿我们的汽车工业能更上一部，赶超美德，碾压日韩！

可以说，韩国的发动机技术和日本的根本不在一个量级。

那么日本的发动机到底牛在哪里呢？

在2013年，英国的一家独立汽车机械故障保险公司公布了一项数据，在调查了36家发动机制造厂商之后，他们发现故障率最低的发动机制造商分别为本田和丰田，而奥迪、宝马以及大众则排到了倒数十名。虽然一项简单的数据不能说明日本的发动机怎么怎么样，但至少面对着德国百年汽车企业，在发动机的可靠性上日本丝毫不逊色于它们。

除了发动机的可靠性外，日本发动机的燃油经济性也一直是被世界认可的，国家本身***的匮乏不得不让他们提高效率。所以有的时候可能为了提高发动机1%的性能，但却会投入多达数亿元的研究经费，或许这就是日本汽车企业对于技术的一种偏执，不过这种偏执也令日本产品的价格逐渐升高。

那么国产发动机呢？其实，自主品牌的研发正处于初始阶段，对于发动机的研究则更是如此。汽车中的核心部件需要的不仅仅是几年的技术积累，它往往是一代又一代技术的传承，通过大量的数据才能有如今的可靠性能。所以，我们必须承认的是，虽然我们目前在研发上的投入很多，甚至已经有了自己自主研发的发动机，但仍与日本的发动机技术有着较大的差距。当然了，随着未来自主品牌的发展，发动机的技术一定会再上一个台阶。

韩系车发动机、变速箱都是自己制造的，而且都在众多车型上应用！发动机从1.4、1.6、1.8、2.0、2.4、3.0排量都能生产，变速箱5档手动，6档手动、4AT、6AT、8AT，7速双离合变速箱等，都是自己生产的！而且一款汽车配件能通用好几款车型，不得不佩服人家的系统性发展！国产车就只会用一个排量1.5打天下！变速箱就更别说了，就会双离合变速箱糊弄国人！

韩国也是逆向起步，从上世纪70年代国家号召大力发展民族汽车工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果

还有个韩国双龙，双龙其实发展的并不好，但是柴油机做的还算不错，主要技术都来自于奔驰，柴油机很多零配件能找到和奔驰通用的影子，双龙现在用的汽油机貌似是外包的（这点不是很了解望指教）

想想就知道，一个并没有多久工业发展史的韩国能发展到现在这样的确不太可能是正向开发的结果，逆向起步、学习先进生产制造技术不丢人，永远只在模仿比葫芦画瓢而不善于自主思考、化为自己的知识才丢人，韩国人这一点做的还不错，中国汽车工业现在仍在蹒跚学步的期间，但是比之前的完全有一学一还是好了一些，个人蛮看好民企为代表的一票自主车企的未来，只不过短期内（5年、甚至8年10年）还当以追赶为主，因为毕竟汽车工业的发展不单单是主机厂剃头挑子一头热，还需要诸多相关零配件行业共同进步，比如变速箱配套企业，比如零部件的电控开发与设计企业，形成完整的市场体系，主机厂也不是神，不可能全线操心事事亲为

1.韩国发动机怎么样？中国企业有什么值得借鉴的地方？比上（欧美日老牌工业强国）不足，比下（中国）有余在我看来值得学习借鉴的地方很多，更多的还是相关行业全面开花，比如能不能建立起现代摩比斯、派沃泰一样的全球供应能力子[_a***_]，比如LG动力电池市场份额越来越高，但是也不能神化他们，中国车企可以先定一个小目标，比如汽车技术上学习欧美日，赶超韩国。

2.如今中国车企发动机和韩国十年前技术相比？大多国内主流车企（吉利、比亚迪、奇瑞、长安、广汽、上汽等）肯定要好于他们十年前。但这并不意味着中韩之间汽车工业差距就一定很小，具体量化不可考，更不一定十年内就一定能追赶上，因为你在发展别人同样不是原地踏步，只能说我对国内车企报以期望。其他的不好评价（陆风、众泰这种万年4G系列脑残粉在技术上不予置评）

爱国是一回事，事实是客观存在的，目前国内主机厂太浮躁了，做出一点人家国外多少年前的东西就觉得了不得了，同样是发动机，国外100万公里还继续开的比比皆是，国内呢，强制报废，有些人就说了，政策原因要求报废，那是***在倾斜性的保护而已，真以为自己的东西有那么靠谱吗！浮躁，膨胀，不可一世就是目前的现状

同一品牌，中国代生产的护肤品和日本原产的有什么区别吗？

有一点，不过差别不大。日本护肤品，大多含有的灵魂成分，是角鲨烷。一种从鲨鱼肝脏提取的物质，可以保湿，增强细胞活性，提高机体免疫力，渗透性极佳，清爽。但是它太残忍了。欧洲不许使用从动物提取的角鲨烷。偏偏动物源性产品的活性，是最好的。所以。。。。不是国产没这个实力，是法律的问题。

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

勿庸置疑，日产车虽然在三大技术中暂时处于领先地位，但从基本配置和安全性方面巳经远远落后于国产车，所以，一且发生重大交通事故，日系车的安全性大打折扣，因而乘员的存活率也会大大的减小。

我是南京人，买车从不考虑日系车。

不单是南京人的情结，日系车真的不安全！

日系车在南京发生过两起完全解体成零件状态的严重事故，一起是早些年轰动全国的宝马车撞马自达3，网上应该还能搜到当时的现场视频，马3被撞的像爆炸一样的很多碎片冲击向公交车，完全撞成零件状态。这起事故在全国轰动其原因是宝马肇事司机当时公布的是有间歇性***，后来的最终判决是以危险方式危害公共安全罪判处***十五年（鉴定案发时未发病）

另一起是今年年初南京栖霞大道上启辰D50（虽挂的国产牌子其实是标准的日系车）单方事故，D50撞路边护栏完全解体，零件散落一地。这起事故现在网上是能找到***的，这起事故对我感触也很深，事发路段我也常走，这辆车路上也常见到，看到***的那天我早上也走那条路的（事发后四小时左右），但看到新闻后仿若隔世，以后再也见不到他了……

事故发生车辆被撞成零件状态的很少，但日系车在南京就发生了两起！

写了后几天看到有不少评论，我也懒得争论。今天特意补充一下，如果觉得我说日系车不安全请举例还有哪些车型出事故被撞成完全解体，完全的碎片状态的。我的观点是安全驾驶比车型重要，但车的安全出事故后至少能看出来是辆车吧？三箱变一箱老好还能看出来是辆车，有几起事故发生后只留下一地碎片的？

很多人买车只看价格和外观，更重要的安全属性却被忽略掉，日常驾驶选个省油耐用的没问题，但是谁都保不齐会遇到大点的事故，买车多考虑安全性绝对是个明智的选择。在六大车系中（德系、日系、法系、韩系、美系、国产），很多人的观念是日系和韩系车最不安全，因为日韩车铁皮薄，发生碰撞后形变最严重，用这种标准来评价其实是不准确的，好的车身机构才是硬道理，而不是形变程度，能够恰当的吸收能量，有效保障乘客安危的才是好车。

日系车在国内外碰撞测试中的成绩可圈可点，这一点我们无从质疑，只能说部分车主的安全观念还需提升。除了日系车，近年来销量大增的国产车安全性如何呢？我们通过最近发生在福建某地的一起事故来看看国产车和日系车的差距到底有多大。一辆丰田汉兰达和一辆长城哈弗H9迎面发生对撞，由于车速较快，两车都被撞得面目全非。

先来看看汉兰达，该车不仅性能出众，质量表现和安全性能也好评如潮。但是这辆汉兰达与哈弗H9对撞后，前脸基本全毁了，引擎盖严重变形，发动机舱也已乱成一团，各种液体流了一地，看起来非常狼藉。

再来看看我们国产车，哈弗也被国人称作神车，在各月的SUV销量排行榜上，哈弗H9基本难逢敌手。这辆H9相比受内伤的汉兰达，对撞后的情况就没那么糟糕了，只是前格栅和护杠处损毁，发动机舱和引擎盖则基本无恙。值得一提的是，两车气囊都成功弹出，车内人员都没有受伤，说明两车的安全性都很不错，这一点还是很值得认可的。但是汉兰达的价格要比哈弗H9价格要高出许多，而汉兰达受损更严重，这种结局只能说明以哈弗H9为代表的国产车相比碰撞成绩排名靠前的日系车汉兰达，安全性优势还是很亮眼的，很多人购买国产车看来是一个很明智的选择。

安全性是相对性的，配置越高越安全，因为高配车型主被动安全配置都更全面。就同价位而言，我觉得国产车安全性更高，因为同价位车型国产车配置普遍比合资车高。

我有比亚迪和吉利4S店维修部道路救援者的微信，经常看到他发在朋友圈里的动态，都是***现场，就没见国产车输过。有和大货车的、小货车的、各种乘用车的，乘用车中一般都是多车事故，其中以日本车最多，都是被撞的一塌糊涂。

国产车和日系车各有优缺点，现在性能也越来越接近。作为创伤骨科医生我的建议是：1.千万不要疲劳开车，连续开车2个小时以上就容易疲劳，需要休息；2.千万不要开得过快，有碰撞实验表明如果时速超过120公里发生碰撞，伤亡率基本100%；3.要系安全带，安全带可以是伤亡率明显下降；4.车要定期检修；5.学习一些急救知识，长途车可以在车上配备简单的急救物品

建设雅马哈与重庆雅马哈有什么关系，质量有什么区别？

天剑是建设雅马哈的产品，V6是重庆建设（不是建设雅马哈）的产品，建设雅马哈是由重庆建设和雅马哈合资组建的，专门生产雅马哈车型，雅马哈（建设雅马哈）是合资品牌，建设是国产一线品牌，建设V6只是在发动机上借鉴了雅马哈YBR125（即天剑）的技术，但在产品质量、稳定性等方面都不如天剑，整车做工和款式也差一些，但油耗上两车相当。从质量和耐久性来看，当然还是天剑好，V6只是价格便宜，在外观上可以随意改动，不象合资的天剑那样不能随便改，不过在款式方面还是天剑更耐看，当然这是个人喜好的问题。如果购车预算许可，不是买天剑好，如果不想多花钱，也可以选建设V6，相对来说它小毛病比天剑多。

建设雅马哈全称为:"重庆建设雅马哈摩托车有限公司"。为建设集团和YAMHA合资企业。是一个独立的公司。和建设厂(集团)虽然有联系，但完全是两回事。他所有生产的摩托LOGO均为YAMAHA(油箱铁花，发动机等)没有建设两个字。只有型号有JYM等。 而建设厂(集团)和雅马哈也有技术合作，但生产的摩托LOGO为"建设YAMAHA"，比如:以前的建设150，他的发动机是从"建设雅马哈摩托车有限公司"买的发动机。他的油箱LOGO为"建设YAMAHA"多"建设"两个字。 无论技术，设备，还是生产工艺等，，。，'建设雅马哈摩托车有限公司"生产的"YAMAHA"都会先进一些。 一个技术合作，一个是合资企业。差别很大的。 发动机是"重庆建设雅马哈摩托车有限公司"生产的。基本没日本进口的了。但有部分零部件为进口，。但他本身为合资企业，均按日本YAMAHA的标准生产，他的压铸车间，打磨车间，涂装车间，总装线以及检测线是我个人在国内看到最先进的。整体来说，在国内摩托车企业中，他不是最大的，但绝对是顶尖的。

建设雅马哈与重庆雅马哈有什么关系，质量有什么区别？

建设雅马哈全称为:"重庆建设雅马哈摩托车有限公司"。为建设集团和YAMHA合资企业。是一个独立的公司。和建设厂(集团)虽然有联系，但完全是两回事。他所有生产的摩托LOGO均为YAMAHA(油箱铁花，发动机等)没有建设两个字。只有型号有JYM等。 而建设厂(集团)和雅马哈也有技术合作，但生产的摩托LOGO为"建设YAMAHA"，比如:以前的建设150，他的发动机是从"建设雅马哈摩托车有限公司"买的发动机。他的油箱LOGO为"建设YAMAHA"多"建设"两个字。 无论技术，设备，还是生产工艺等，，。，'建设雅马哈摩托车有限公司"生产的"YAMAHA"都会先进一些。 一个技术合作，一个是合资企业。差别很大的。 发动机是"重庆建设雅马哈摩托车有限公司"生产的。基本没日本进口的了。但有部分零部件为进口，。但他本身为合资企业，均按日本YAMAHA的标准生产，他的压铸车间，打磨车间，涂装车间，总装线以及检测线是我个人在国内看到最先进的。整体来说，在国内摩托车企业中，他不是最大的，但绝对是顶尖的。

天剑是建设雅马哈的产品，V6是重庆建设（不是建设雅马哈）的产品，建设雅马哈是由重庆建设和雅马哈合资组建的，专门生产雅马哈车型，雅马哈（建设雅马哈）是合资品牌，建设是国产一线品牌，建设V6只是在发动机上借鉴了雅马哈YBR125（即天剑）的技术，但在产品质量、稳定性等方面都不如天剑，整车做工和款式也差一些，但油耗上两车相当。从质量和耐久性来看，当然还是天剑好，V6只是价格便宜，在外观上可以随意改动，不象合资的天剑那样不能随便改，不过在款式方面还是天剑更耐看，当然这是个人喜好的问题。如果购车预算许可，不是买天剑好，如果不想多花钱，也可以选建设V6，相对来说它小毛病比天剑多。