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摘要： 叫板BBA，起步26万，月底上市的国产沃尔沃XC40到底如何？网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？叫板BBA，起步26万，月底上市的国产沃尔沃XC40到底如...

1. 叫板BBA，起步26万，月底上市的国产沃尔沃XC40到底如何？
2. 网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？

叫板BBA，起步26万，月底上市的国产沃尔沃XC40到底如何？

这两年沃尔沃的新车不多，在今年的上海国际车展之上，大家非常期待的全新S60和V60并没有带来，而在展台上担负“新车担当”的是一辆沃尔沃XC40，对于这款车相信大家都很熟悉了，因为去年全进口的沃尔沃XC40就进入中国，而这款车有什么新意呢？

首先，这款车是2019款车型，是小改观，其次，这款车是亚太版的沃尔沃XC40，也就是说这是一辆国产版的XC40。国产之后XC40的售价会有所降低，而且配置也不会有太大的变化，因此会更具性价比。那么这款车究竟如何呢？近日车界慢慢弹就前往位于浦东永达沃尔沃4S店，对这款新车进行了一次评测。

外观：沃尔沃家族化设计，典型的北欧极简风格

从外观上看，亚太版的沃尔沃XC40和进口车型并无二致，依然是沃尔沃的家族化设计，但它并非简单的将XC60车型缩小了一圈，这和某些德系车企相比算的上是良心了。

由于定位于年轻人，亚太版沃尔沃XC40走的是一个小而精的路线，车型尺寸视觉效果就不大，但是整体的细节感还是不错的。整个车身线条感并不犀利，依然是按照沃尔沃的极简风格设计，简单的几笔就勾勒出车型的线条，动感不失稳重，大气中带有时尚，很难想象XC40是沃尔沃全新设计的设计，从外形方面可以看得出沃尔沃在车型设计方面的老辣。

尤其是车辆的前脸部分，雷神之锤大灯虽然出现在家族很多车型之上，但是不能不说这个车灯确实非常耐看，而且也很多边。在XC90上显得十分大气庄重，在XC60上则是非常优雅，而在XC40上则表现出年轻的时尚味道，尤其配合点状式进气格栅十分符合当下年轻人的审美。

网传汽车之家遭“封杀”，汽车之家为什么会遭到车企的“封杀”？

车托，还不诚实。你看看C6测评，用酒精汽油测油耗，10.7，然后郑重其事结论，这车比较费油。酒精汽油油耗本身就要比纯汽油高1～2个油，C6重1.65吨，说费油不是成心的？

还有看了看云逸测评，但书太多，测内饰，测动力，后面都跟着但是…………。好像是对手出的钱，来测雪铁龙。

汽车之家一直是汽车媒体社区平台，现在搞新零售（诚信联盟）有点像之前的平安好车。想垄断线下汽车交易，这样很多人不会和它玩。互联网真的要像微信和支付宝一样，做赋能线下的事情，而不是啥多干。

多家经销商集团“封杀”汽车之家

2019年1月9日，中升集团的一纸声明，将国内最大侧汽车垂直类资讯网站汽车之家推上了风口浪尖。意图很明白，要暂停和汽车之家的合作，不和你玩了。3天后，运通集团也发出内部邮件，说鉴于汽车之家在2019年相关合作费用出现不合理的涨价，决定暂停与汽车之家的合作，紧接着，庞大、永达、艾潇集团等多家经销商集团相继加入***汽车之家的行列，一时间，汽车之家成为众矢之的，汽车之家在美交所的股价也应声大跌！

经销商为何大范围“起义”

经销商集团和汽车之家翻脸，注意用词，是经销商先翻脸的。导火索在于“涨价”，据说费用上涨了20%左右，再往深层次去挖掘一下，那就是经销商集团的资金紧张了不少。众所周知，今年的汽车行业遭遇“寒冬”，在这种情况下汽车之家还将服务费提高了，经销商压力变大，联合“起义”实属正常。

首先，经销商集团的诉求在于卖车，是为了获得销售线索，投谁都是投，只要能帮助他们卖车就行了，随着懂车帝这一类智能流量分发平台的崛起，让经销商集团可以投放的维度更宽，不一定非要绑死汽车之家这一个平台，少花钱、多办事更重要。此外，经销商集团不同于单品牌的汽车厂商，经营的品牌涵盖广泛，理论上不存在什么负面新闻可挖，就算你是媒体平台，我同样不怕。

汽车厂商为何不吭声

另外有一个现象值得回味，那就是经销商集团公开了和汽车之家的矛盾，而为何汽车厂商却默不吭声。原因很简单，车企和经销商集团本身就是相对分离的两个个体，经销商是为了卖车，厂商的角度相对高一些，投放是为了品牌形象、口碑等（但最终目的还是为了把销量搞上去）。作为媒体平台，厂家总会把一部分预算留给汽车之家，经费有限可以少投放，经费多可以多投放，要的是一个曝光量，只要之家有流量，汽车厂商都会去投。

汽车之家=车托之家？

经销商的集体反目，也从侧面展示了汽车之家的危机，可以说是平安入股汽车之家后带来了不一样的“化学反应”。汽车之家被很多人戏称为“车托之家”，这也说明了汽车之家目前并不不能再以内容为战略重心的窘境。

李想创造了汽车之家的网站和内容模式，建立了之家内容为王的1.0时代；秦致则以购买导航网址站入口的方式获得了大量的流量，是真正将之家推向商业化的功臣，算是将之家带入了2.0时代；随着2013年上市，到后来的平安入主，创始人剥离，汽车之家变成了平安集团金融、流量变现的工具，内容本身已经不再是之家的立命之本了，转而在流量变现的路上一去不归，这也就是汽车之家的3.0时代。

缺少具有影响力的内容团队，没有创始人核心，重心放在了媒体服务和推广服务业务上，这或许就是汽车之家的一个现状。比起媒体，之家更像是一个流量巨大的垂直汽车平台。