疫情过后中国汽车品牌,疫情过后中国汽车行业将会怎么发展

摘要： 疫情过后想买车，汽车到底是不是必需品，开自主品牌真的会没有面子么？疫情过后汽车会降价销售吗？你怎么看？中国汽车都卖到哪里去了？疫情过后想买车，汽车到底是不是必需品，开自主品牌真的会...

1. 疫情过后想买车，汽车到底是不是必需品，开自主品牌真的会没有面子么？
2. 疫情过后汽车会降价销售吗？你怎么看？
3. 中国汽车都卖到哪里去了？

疫情过后想买车，汽车到底是不是必需品，开自主品牌真的会没有面子么？

别提了，经过这次疫情，面子根本不重要，健康才是最重要的。疫情期间没车的简直是要抓狂好么？还是我哥们机智，在过年前就抢着时间提了一辆风神最新款的AX7，开着回家过年有面子不说，听说这次疫情期间他们家全靠这车出去***购物资了，老人去医院看病、开药啥的，全是哥们一人搞定。我虽然是个单身狗，但是在家关了这么久我也是很难过的，好不容易要复工了，但是外面公交地铁啥的也不敢去挤啊。关在家里几个月我也不是没下功夫，我觉得哥们那个AX7挺不错，所以在家宅的时候也关注了下风神4S的带货直播，趁着风神现在有个3999的抗疫红包优惠的时候就订了车了，厂家送3年6次保养、平安综合保险不说，还能免费升级CN95滤芯和紫外线灯消毒！当然，买自主品牌车最大的优点还是实惠又便宜，我办了个一成首付，基本没花什么钱就是了，你们说自主车香不香？

事实是，全面复工的日子马上就将来临了。这个时候的我们不得不出行。 就目前情况而言，选择公共交通其实并不安全，出于自身健康安全考虑，私家车作为家庭出行保障的地位倒是凸显出来了，至于是不是合资，还是自主，并没有太大要求，只要是品质够硬，价格合理，你说是吧。

感谢您的提问，我是一名汽车爱好者，很喜欢跟大家分享买车用车心得。请点点关注，了解更多汽车资讯！

• 汽车从本质来讲是代步工具，属于大件消耗品，在使用的过程中衍生出附加价值。例如衡量财富的标准，人类心理满足感。
• 如果题主是单身，我觉得车是可买可不买，如果是已经成家立业，特别是有小孩子，一定要有辆车。不要求多豪华多贵，能遮风挡雨能载着家人郊游能应急就好。
• 现在国产车已经进步很大了，例如吉利，长城，比亚迪等等。不管是在内饰，外观，或者性能上，其实不亚于同价格同级别的合资车。随着国产企业技术水平越来越好，国人对国产车会越来越认可，起码从目前来讲，国产品牌性价比是比较好的。
• 如果您有小孩，手上预算不多，配置要求比较齐全，选自主品牌没错！我个人比较推荐领克，比亚迪，wey

啥叫必需品，疫情说来就来，面对这种突如其来，我想我能做的就是尽力提一辆车，保证家人的出行安全，至于是不是合资，我倒是并不在意，重点是能带给我们健康空间就好，像自主的AX7就挺不错的，看你的选择了。

汽车我感觉是必需品。不怕风吹雨打，有个遮风避阳的交通工具还是挺好的。不要考虑面子不面子，经济条件允许情况下，什么车都可以，为了自己而活，国外的月亮不见得比国内的圆，自不自主无所谓，需要考虑的是后期贬值，维修保养，家庭需要。

疫情过后汽车会降价销售吗？你怎么看？

1）中汽协：中国2019年汽车销量同比下降8.2%；去年12月销量同比下降0.1%；中汽协：中国2019年新能源汽车销量同比下降4%；

2）在这样的大背景下，即使没有疫情，整个汽车销量都在下降；

3）如下图：2019年世界各国销量情况，可以看出，基本都是在下降的，既是全球汽车产业在下降趋势当中；

4）你可以看到，目前各地方***正在出台***汽车消费的政策：抵税、取消限购等等，相信随着时间的推移，会有更多***政策出台；

5）不但疫情过后，即使目前汽车的优惠都很大；

6）所以疫情过后汽车降价应该是大概率***。

谢谢！

慢“疫情”影响，已经到了全球化金融危机时刻，中国的经济也不例外。目前上半年已过半时间，全国人民都眼巴巴地等待，盼望着“疫情”早点结束。可以重振旗鼓，从头再来干一番事业。

虽然国内“疫情”已经控制住了。但令人担忧的境外输入性病例不断增加，使虽已开工复产的单位，以及各行各业恢复开门营业的商家无疑增加了难度。让人叹息无奈！

所以在大环境尚不乐观的前提下，销售业短期内不会有多大起色。汽车销售业有可能维持现状或价格下跌都难说。

中国汽车都卖到哪里去了？

中汽协数据显示，8月份国内车企出口量首次超过30.8万辆，同比增长65%，其中，乘用车26万辆，商用车4.9万辆。新能源汽车的增长尤其明显，出口8.3万辆，同比大增82%。在国内汽车[_a***_]萎靡不振的情况下，车企对外出口量出现了喜人的变化。今年1-7月份，中国汽车出口量达到了150.9万辆，超越德国，仅次于日本，位列世界第二。

2021年，中国汽车出口总量突破200万辆，超过韩国，跻身全球前三。这一年日本出口382万辆，德国出口230万辆，韩国出口152万辆。2022年，中国仅用7个月就追平了韩国去年全年的出口量。按照30万/月的出口量计算，今年中国汽车出口量可突破300万辆。

而日本在上半年虽然出口了173万辆汽车稳居第一，但因为原材料等方面原因，同比去年下滑了14.3%。而中国的增长却超过了50%，冲击全球第一，是我们下一个目标。

不过出口量虽然上去了，含金量依然有待提升。高端、豪华品牌缺失，靠低价换市场，是中国汽车出口的痛处。数据显示，上半年中国汽车出口数量最多的3个国家，分别是智利、墨西哥和沙特***，2个拉美国家和1个中东国家，出口价格在1.9万-2.5万美元（约合人民币13.16万-17.31万元）。

当然，也有出口至比利时、澳大利亚、英国等发达国家，出口价格可达4.6万-8.8万美元（约合人民币31.85万-60.94万元）。出口最多的三家车企分别是上汽、奇瑞和长安，出口量分别达到38.1万辆、14.8万辆和10.17万辆。其次是凭借上海超级工厂出口9.7万辆的特斯拉。今年以来，受新能源汽车形势、区域冲突、疫情反复等多重因素的影响，整体上更有利于国产汽车的出口，不仅比亚迪等自主品牌加快全球化布局的步伐，像蔚来、小鹏等新势力，也开始尝试开拓欧洲市场。