2019年新能源汽车总销量,2019年新能源汽车总销量数据

摘要： 有的人说燃油车市场低迷，为何新能源汽车销量高涨？你怎么看新能源汽车的？2019年12月份的轿车销量公布了吗？19年新能源汽车补贴退坡，新能源汽车的销量会减少吗？有的人说燃油车市场低...

1. 有的人说燃油车市场低迷，为何新能源汽车销量高涨？你怎么看新能源汽车的？
2. 2019年12月份的轿车销量公布了吗？
3. 19年新能源汽车补贴退坡，新能源汽车的销量会减少吗？

有的人说燃油车市场低迷，为何新能源汽车销量高涨？你怎么看新能源汽车的？

别忽悠老百姓了，电瓶车叫新能源车吗，那是没有技术含量而且自有电瓶车近有百年的历史了的产物，你给我跑个长途试试，特别是冬天，而且是在高速路上，你可以用生命的代价换取回答。

这个不是简单的说燃油车低迷、电动车高涨的问题。

首先，汽车市场基数都已经很大了，而百分之95以上均为燃油车。比如其中，2018年1~10月累计产量1896.2万辆，同比下滑0.8%；销量数据为1812.8万辆，同比下滑2.1%。

燃油车今年累计销量，才十个月已经1812万辆了，这个数据低迷吗？只不过每年汽车产销量都在同比增长，今年第一次下滑而已。但是数据上仍然很大。

第二，政策的驱动。现在国家公布了较为严厉的排放标准、新能源积分政策等，甚至在发达地区出现无法上牌的情况。所以，很多人买了电动车，而这部分客户是从燃油车转化来的。

第三，新能源汽车技术的进步。现在电池技术都有了新的发展，新能源汽车的续航里程得以增加。充电桩等基础设施建设也日益起步，用起来也比较方便。让人们对电动车的选择有了重新的认识。

所以，汽车市场总体是低迷的，那也是相对以往的勃勃生机的增长来说的。电动汽车（新能源汽车）并不是所谓的火爆，很多一部分都是燃油车客户转变而来。

低迷？是因为猪的政策，猪的垄断，猪的强制消费观念，高涨是因为，因为卖的少所以就高涨，理智的家庭选燃油但，各种重复税让普通家庭难承受，高涨的伪新能源，是因为去年卖一台今年卖十台，请体育老师教数学的学生来算吧！

首先新能源市场的大热有很大部分是国家行为，我们先抛开这一部分不说。

老百姓用电开车的接受程度很显然需要一个漫长的过程，所以新能源车无论是插混或者是纯电先在一二线城市进行推广和普及都是有一定的道理的。

一二线城市的电网布局比较完善，消费者接受程度较高以及国家和地方补贴的到位，在一二线城市很容易引发一时的小规模的消费，但在四五线城市则就会出现很多问题，比如经销商渠道布局的狭隘型，不能及时给予反馈，消费者知识水平以及接受新事物转变能力的不足等都会造成新能源车型的不利于消费。

所以，绝大部分车企都不会把卖车的重要放在一二三线城市下沉的地方，这也是重要的原因。

但就向之前所说，这个是国家支持的行为，包括本国自己的能源补给也好，处于环境保护也好，新能源市场万箭齐发，已没有退路可走，这帮勇士们只能奋勇前进。

谢谢邀请，燃油车市场萎靡、新能源汽车销量高涨？这种现状要透过表面看本质，新能源汽车看似繁荣但带来繁荣的结果并不是由终端消费市场主导。

经常使用或留心过共享汽车的朋友可以发现这类车基本都是电动汽车，车型以知名度不高在燃油车领域销量非常差的品牌为主，恰巧这类车型又正是新能源销量排行榜上的常客，所以新能源汽车的增长是事实，但貌似也是伪繁荣的。

以上图为例，10月销榜前十名里真正掌握新能源汽车技术和绝对***的企业无非是北汽和比亚迪，剩下的华泰、江铃、江淮、奇瑞等品牌在燃油车领域的存在感已经很低了，在新能源领域有北汽、上汽、比亚迪三足鼎立。

绝对垂直的车型面对绝对垂直的消费群体，几乎可以确定的说如果这三个品牌的汽车销量没有达到一定的水平，其他二三线品牌几乎很难有销量。但新能源汽车的产销量必须达到一定的比例才能保证拿到补贴、保证生产资质的延续；所以这类车即使不盈利甚至负盈利也可以出售，因为能拿到积分补贴也是一种反哺燃油车的盈利方式。

所以新能源汽车的后补贴时代还是有些伪繁荣的，但这些企业依靠共享领域推广也是有一定正面作用的，只有在更多没有接触过的消费者使用过这类车之后才能感受到燃油和纯电的区别所在，刻板偏见也才会有所变化。

电动汽车真正的发展会是在补贴结束之后，依靠补贴和积分生存的企业会一蹶不振，有核心技术的企业在对手纷纷倒下之后自然会加速成长，电池类型也不在被限制为三元锂，铁电池作为替代类型能真正的降低车价，电动汽车的“销量保障”不应该是补贴，而应该是去补贴，届时价格回落才能真正的“销量暴涨”。

2019年12月份的轿车销量公布了吗？

2020年1月09日，乘联会公布了2019年12月份的轿车销量排行榜（前15名），在此次公布的15名轿车车型当中，还是我们非常熟悉的这些车型。而在今年的12月份，轿车的销量达到了101.8万台同比下降6.9%，环比增长9.7%，轿车全年累计销量达到了1014.4万台，同比下降9.1%。而此次公布的这15款车型当中，每一款车型的销量表现都是非常不错的，下面我们就来看一看个车型的销量情况怎么样。

日产轩逸在2019年12月份的销量达到了61,980台位于轿车销量排行榜的第一名，这样的成绩表现真的非常不错，排在第二名的是大众新朗逸，销量是50,778台，从数据上来看，日产新轩逸的销量领先了大众新朗逸1万多台，这就直接能够说明，新款日产轩逸改款真的是非常的成功，深受消费者的喜爱。排在第三名的是大众速腾，销量是39,484台，和2018年12月份的成绩相比同比上涨了74.1%。

排在第四名的是大众的新宝来，销量达到了38,767台，和2018年12月份的成绩相比同比上涨了62.5％。通过今年大众速腾以及大众新宝来的成绩来看，说明消费者对于这两款车型改款之后的车型还是非常喜欢的，尤其是全新的大众速腾，不仅外观非常漂亮，性价比的表现也很好。排在第5名的是丰田卡罗拉，销量达到了35,715台排在第6名的是大众帕萨特，销量27,414台。前六名车型当中，大众占了4个位置。

大众桑塔纳的销量也达到了23,782台，全新[_a***_]英朗排在第8名，销量23,626台，丰田雷凌的销量21,984台，北汽EU系列销量为21963台，北汽EU系列是新能源车型，能取得这样的成绩真的是非常的厉害。吉利帝豪的成绩表现同样非常的不错，销量达到了18,738台，位于第11名，要知道每个月公布的前15名轿车排行榜当中，我们自主品牌基本上就吉利帝豪上榜的次数最多。

奥迪A6L的销量为18458台，在30万级豪华车型中，奥迪A6L是排在了第一名。其实，改款之后的奥迪A6L，无论是外观内饰以及价格上都有着非常大的优势。本田雅阁的销量17,763台，本田思域的销量17,449台，本田的这两款轿车每个月都很热销。大众迈腾在2019年12月份的销量为17,214台，成绩的表现还算是比较不错的。如果大家有不同的看法，记得在评论和留言，我们一起来探讨。

19年新能源汽车补贴退坡，新能源汽车的销量会减少吗？

2018年，我国新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。

上个月的3月26日，财政部官方网站公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）。至此，在经过多轮热议后，新能源汽车补贴政策调整方案终于落定。补贴最高能达到2018年的0.6倍，至少40%的补贴下滑。

其实国内品牌蜂拥进入新能源电动汽车领域，主要有三方面的原因：1、传统燃油车领域，虽然自主品牌这么多年奋起直追，但是依然有着一定的差距。恰好国家提倡新能源，技术积累相对来说比燃油车容易一些。不少企业看到了弯道超车的准备。比如：比亚迪，依靠自己电池技术的积累，迅速上位。2、国家补贴：以前新能源车价格高起，在国家补贴的加持下，新能源车有了和燃油车过招的可能。3、最重要的一理由，汽车厂商不得不发展新能源的原因：2017年9月27日，工信部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》，这一政策的出台将加速推动新能源汽车的发展，形成传统燃油车、纯电动汽车以及混合动力车三分天下的局面。双积分政策对于汽车行业车企提出了燃油消耗值更严格的标准要求,促使部分传统燃油车销量占比过大的企业进行转型,同时更将大力推动车企的新能源汽车布局发展。

黄金十年在国家财政补贴的大力支持下，我国新能源汽车市场蓬勃发展，那么有多少企业是扎扎实实做产品和市场，又有多少企业利用补贴形成依赖症，无视产品的升级换代呢？新能源市场何去何从呢？市场究竟是被补贴政策催发的还是市场内在旺盛的需求呢？今天我们来详细了解一下。2019年注定是新能源汽车行业竞争更加激烈的一年，这也对车企造出续航里程更长、充电时间更短、驾驶体验更佳的新能源汽车提出了更高要求。

在国家补贴大幅下滑的情况下，今年年底，新能源补贴有进一步缩减的可能。个人的观点是：补贴下降后，销量会下滑，但是不会形成暴跌。首先新能源的优势是能源清洁，对于北方城市来说不用限行，提速比较快。如果新车车主考虑养车的成本，在新能源车价大幅攀升的情况下，那么能源清洁什么的就先靠边站吧，只要不强制停止燃油车，限行的问题可以通过单双号来解决（买两台不同单双号的车辆，其中一台入门级即可）。纯电动的销量下滑的可能更大一些。油电混合的新能源车由于兼顾了续航里程和充电加油的便利性加上同样绿牌不限行，所以销量可能不会有明显的下滑。再加上双积分的政策的限制，各品牌厂商不得不抓紧对新能源车进行研发和升级，造车成本会随着产量的增长而下降。厂商一方面不得不投入生产，另一方面必须销售出去进行资金回流，所以厂商会进行力所能及的促销。综上所述，个人观点：补贴下降后，销量会下滑，但是不会形成暴跌。