突出重围的汽车品牌,突出重围的汽车品牌有哪些

摘要： 如何看待京东和时尚品牌UR的合作？长城汽车2018会怎么样？如何看待京东和时尚品牌UR的合作？具体点说，应该是UR签署的和京东物流的合作协议。截止到目前，Urban Revivo在...

1. 如何看待京东和时尚品牌UR的合作？
2. 长城汽车2018会怎么样？

如何看待京东和时尚品牌UR的合作？

具体点说，应该是UR签署的和京东物流的合作协议。

截止到目前，Urban Revivo在中国及海外拥有超过180家门店，并且都位于一二线城市的繁华商圈。在品牌自身发展加速的同时，来自同行业的竞争也在加剧。

不仅有国内品牌的单方面厮杀，还有大量的国外品牌涌入中国，进一步加剧了市场竞争，与此同时消费者对购物的品质和便捷性也提出了更高的要求，在这种情况下，要想更好的突出重围，就要给消费者带来更好的体验，进一步提高供应链的响应速度和实效。

相对应的，京东物流在全国范围内拥有超过500个物流中心，大件和中小件物流网络实现了在大陆行政区县的百分百覆盖，这一套高效完善的自有物流体系与UR对高品质供应链服务的需求高度契合，能够帮助UR更迅速更准确的触达最后一公里核心商圈，为UR提供在全国范围内的一体化物流服务。

据了解，在双方达成合作后，UR线下门店的多样物流业以及电商O2O业务将从过去的多个接口合并为只与京东物流的单一接口，大大简化业务形态，提升门店的作业效率。

UR与京东物流还将在大数据的应用方面展开合作。京东物流将借助海量大数据和覆盖全国的仓储布局的优势，帮助UR优化库存部署，实现更精准的产品调配与前端推送。

通过小批量、高频次的门店补货逐步降低UR门店的后仓面积，提升门店坪效，降低门店成本。当空间释放给产品展示、用户试衣等功能后，UR的门店将能为消费者创造更好的购物体验。总的来说，京东把物流向第三方企业开放是一种双赢的举动。

在我看来，京东能够得到时尚品牌UR的认可，也与京东自身这些年的努力是密不可分的。而这次UR与京东的重点合作项目就是京东物流方向的合作。可见，京东在物流方面的发展已经做到了行业领先的地步。

在与京东合作之前，UR的品牌大多集中在国内的一二线城市，而进入中国的时尚名牌每年都在增长，UR如何能够在群雄割据的时尚品牌竞争中脱颖而出。也成为了UR接下来要面对的问题。而京东则给了UR一个不能拒绝的理由，这个答案就是京东的智能物流。

京东物流目前的发展可以说是有目共睹的，自从2007年京东开始发展自营物流以来，积累了优质的客户口碑之外也有着丰富的自营物流经验，而这样的经验，让京东在智能物流这次的竞赛中跑的无比迅速。同样在今年4月，京东将京东物流从京东分离出来，成立了京东物流子集团，正式面向社会进行京东物流服务，同时与之相匹配的就是京东拥有405个大型仓库作为支持，如此庞大的仓库储备量的背后，也为京东带来了超乎想象的能量，今年的双十一就是最好的证明，双十一当天85%以上的货物都已经处在了已出货的环节，这样的成绩，也是让业界一片惊叹。

同样的，京东的优势也不仅仅体现在仓库的数量与物流的经验上，也体现在行业领先的无人技术上。相比较阿里草草才投入使用的机器人仓库。京东拔得头筹的第一时间兴建了无人仓库与无人分拣中心。就拿京东最著名的100%无人仓库来说，京东物流全球首个全流程无人仓在上海地区进行了使用。仓库占地4万平方米，好几个足球场的大小。每日处理订单超过20万单，机器人的拣选速度达3600次/小时，相比较传统工人分拣效率提升了5到6倍。可以说，京东的无人科技的进步，很好的解决了马云提出的每天10亿包裹配送的难题。

而这次与京东的合作中，UR通过优质的服务赢得了更多消费者的认可，而京东也通过与UR的合作打开了与时尚品牌接轨的渠道。可谓是双赢的局面。

UR的全称是Urban Revivo，其是一种快奢的时尚品牌。印象中如果我没有记错的话，应该就是在前段时间，UR与京东物流在广州签署了战略合作协议，并且京东物流将为UR提供云WMS仓储管理系统。

并为后者开放仓储物流设施，协助UR建立快速反应的柔性供应链，并解决UR在核心商圈最后一公里的配送问题。

就我所知，UR目前在中国和新加坡等地一共开有超过180家门店，在中国本土市场，UR通过京东物流的信息平台，可以实时查看产品从出库、运输到最终交付的每一个节点信息，实现对每一件货品物流状态的实时追踪。

京东物流还针对UR的实际业务需求，提供了干线运输与终端配送无缝衔接的接力模式，有效满足了传统货场与配货站按需定时送达的需求，并声称将大幅优化总体物流成本。

UR与京东物流还将在大数据的应用方面展开合作。京东物流将利用其沉淀的大数据和覆盖全国的仓储布局，帮助UR优化库存部署，实现更精准的产品调配与前端推送。

通过小批量、高频次的门店补货逐步降低UR门店的后仓面积，提升门店坪效，降低门店成本。当店内空间腾出后，将会把更多面积留给产品展示、用户试衣等功能后。

而众所周知，京东在时尚这个领域，虽然说不上差，但是也绝对说不上好。而通过这次UR与京东的合作，相信京东在时尚领域又会有了一个很大的提升，能够达到一种合作共赢的结果。不得不说自今年以来，我们也不难发现，京东在时尚领域上可以说是一直发力。

长城汽车2018会怎么样？

我觉得长城2018的销量不会下跌，也不会爆发式增长，而是稳健得完成销售目标。但，长城和领先者的差距会扩大，而与后来者的差距在缩小。具体来说，会被吉利甩开，而被比亚迪上气缩小差距。长城是旧力已泄，新势未生，魏派只是个换壳的纸老虎。2018会很难过

引言：在2018年北京车展上，长城汽车又为消费者带来了两款新车型，哈弗F5和WEY VV6，哈弗F5定位于入门紧凑型SUV，WEY vv6自然就是介于VV5和VV7之间的紧凑型SUV，有趣的是两款车轴距都为2680mm,巧合的是哈弗H6的轴距也是2680mm，不禁令人深思!

熟悉汽车的朋友们都知道，长城近些年在SUV领域尝到甜头之后就埋头专供SUV领域，将哈弗品牌独立，随后采用多生孩子好打架的策略迅速完成了哈弗H系列1-9的布局，曾经还有一个被广为流传的小故事说H6这一款车在汽车之家的车型列表中有六十多款车型，不管策略如何至少哈弗H6在SUV领域的销量上稳稳地做了58个月的冠军宝座，随后被后生可畏的宝骏510超越，此时长城汽车也面临了更多的非议。

随着SUV热潮的过去，各大车企在SUV领域也都站稳了脚跟，长城依旧称霸自然毫无疑问，但是国家二胎政策的放开让消费者的关注点转移到了7座MPV车型，SUV的销量增长趋缓，MPV领域又是一个新的增长极，然而偏科严重的长城确无暇顾及。

新能源汽车领域，长城也是脚步最慢的一位。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于今年4月1日正式实施，虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但工信部发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》明确要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。在过去的两年，长城的油耗积分已经达到负四十万分，新能源积分仅有10043分，加上收购河北御捷的积分3.4万，长城汽车还有三十多万的缺口急需解决。

目前在售新能源车型只有C30这一款车，三月份仅有两百台的销量；花重金打造的WEY P8车型由于较高的定价，也被众人诟病；布局新能源品牌欧拉，在近日的北京车展上才迟迟发布，而且仅仅带来两款概念车型，面对现在众多的互联网造车新势力，长城凭什么突出重围？

据悉，被泰山压顶的长城汽车董事长魏建军今日与面临劲敌宁德时代的比亚迪董事长王传福在[_a***_]会晤，长城甚至***将动力总成、整车平台与比亚迪开放共享，但是在有限的日期内长城要抵消三十多万的积分仅凭现有的两款车型仍变数难料。

查看长城汽车股票的走势，2018年至今跌幅达10.86%，同期上证指数跌幅为6.88%，受国际形势的影响股市跌幅较大，但是出口业务仅占3.5%的长城汽车确超跌的近4个百分点，在2017年长城汽车的财务报告中显示，长城汽车实现营业总收入1011.7亿元，同比增长2.6%；实现营业利润58.5亿元，同比下降52.3%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为43亿元，同比下降58.5%；全年销量合计1070161辆，同比下降0.4%。虽然长城汽车连续两年的销量超过了百万，但是去年营业利润和净利润双双腰斩，销量爬坡趋缓，这样长城汽车承受巨大压力的同时，证券机构及股民也都纷纷降低了对长城的预期。

在3月份汽车销量数据中，WEY 品牌两款车型VV5/VV7销量为7036和7094量，同样是自主中高端豪华新品牌的领克，凭借与自家沃尔沃的技术结晶推出领克01车型，在3月份完成了8507台的销量，WEY品牌经过一年的市场检验，和新生儿的领克对比，品牌形象有所下滑，在众多消费者心中逐渐变为用料更足设计更豪华一点的哈弗H6而已，而此刻又推出与哈弗H6相当的F5、VV6以及定价略高的P8车型，长城怕是已经江郎才尽。

总结：SUV增速趋缓的今天，偏科严重的长城告诉增长的时代已成过去，此时如何保住SUV老大的地位，同时快速布局自己的新能源已成长城最难的课题。