比亚迪汽车日本评测车,比亚迪汽车日本评测车型

摘要： 亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？比亚迪汽车电池技术与日本松下相比哪个领先？日产“反击”，纯电新车发布，骐达外观，比亚迪价格，能赢吗？打入丰田、本田“腹地”...

1. 亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？
2. 比亚迪汽车电池技术与日本松下相比哪个领先？
3. 日产“反击”，纯电新车发布，骐达外观，比亚迪价格，能赢吗？
4. 打入丰田、本田“腹地”，比亚迪进入日本市场意欲何为？
5. 比亚迪元EV和瑞虎3xe相比，哪一款更值得入手？

亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？

一、先说优势：这个问题放在2年前那肯定是日系车更占优势，但是自从比亚迪DM-i技术的诞生，这个问题就完全改写了，客观上讲比亚迪秦混动自2014年推出以来经历过14款、17款、秦PRODM三代，三代产品馈电状态下驾驶体验都不如日系两田的弱混，然而DM-i诞生以来就完全不一样了，凭借绿牌、免购置税、车船税、纯电行驶里程120KM、馈电油耗3.8L/100KM以及驾驶的平顺性等优势完全碾压日系两田，优势自然而然就凸显出来。

二、性价比：1.以丰田卡罗拉为例，秦PULSDM-i的车价基本相当，但因为免购置税原因总体购车成本卡罗拉要虐高；2.秦PULSDM-i的配置、用料、车技确实也是胜出；3.使用成本上秦PULSDM-i即使不充电情况行驶也比卡罗拉省油，平顺性也好很多；4.三电质保政策也比卡罗拉胜出多倍，秦PULSDM-i提供三电终身质保，这是任何日系品牌都无法提供的；

总结：在这里只是客观评价，不带任何节凑，当然也不是日系不好，只是看你如何选择，花更少的钱更低的使用成本我为什么不选择更具性价比的品牌呢，如何选择还是那句话自己喜欢才是最重要的！

秦PLUS DM-i和日系混动汽车都不存在“亏电”·前置优势突出

王朝汽车、秦宋系列的热销，对于日系油电混合汽车和插混双擎汽车的打击很大，销量差距轻松达到几十倍甚至上百倍；这个结果会让很多日粉感觉不可思议，如果说国产车的热销是因为价格低，可是秦汉唐宋系列的价格都不低，最低消费门槛也超过11万，汉唐的定位是中高端，超越了日系绝大多数同级车的价格。

那么热销的基础就只有可能是技术的领先了，只是插混汽车如果“亏电”后，还有优势吗？日系油混车主总想要得到肯定的答案，但是这些车都不会亏电哦。因为这些车使用的都是E-CVT架构。

Continuously variable tran***ission，CVT，释义为为连续可变传输变速器，在燃油汽车阵营里叫作“无级变速器”；这种变速器的特点是在换挡的时候不用中断发动机输入的动力，换挡和驱动是同步的，换挡的过程非常细腻，其依靠的是锥形轮夹角的变化调整传动比，推动钢带传动。

E-CVT并不是这种变速器，不依靠摩擦传动，所以使用寿命不用担心，也没有换挡顿挫、低温保护、高温保护等诸多问题；而且这种所谓的变速器，严格来说已经不是变速器，而是“发动机组”——属于动力单元。

变速器要有“前进挡”，比如1、2、3等等，E-CVT是没有可以换的挡的哦，调整车速不依靠改变传动比，而是依靠驱动电机或内燃机的转速的升降。

转速×扭矩÷常数＝功率，转速高则功率，功率高则车速高，反之则低；所以这种变速器本身不能“调速”，调速的是内燃机和电机。

内燃机串联发电机，正常行驶时为驱动电机通过减速器驱动车轮，内燃机也可以通过串联方式同步驱动车轮行驶；同时也可以发电，或者只用来发电，电能供给驱动电机使用并为动力电池组充电。

建议先去了解混动的结构和原理，网上还是有技术文章(前提不要用某度搜)的。某些自媒体的文章倾向性太大了，多的是忽悠人的概念及所谓的技术原理。

总不能某厂商说自己是超级混动就超级了。看技术方面的还要时间拉长了看，譬如一开始(2014年起)，论加速秒天秒地，秒一切的，结果秒了自己。

车子的对比是要综合考量的，当然买车一定是要符合个人需求的，比如一个人不喜欢一个车子的外貌样子和内饰设计，那无论这个车的稳定性如何，质量如何牢靠，都是不会选的，人总不能买辆自己看着别扭的车。

最后一点，目前还是生效的物理定律：能量守恒。想极致省油低油耗，同时又想动力性能强悍加速度快的车是不存在的。

比亚迪汽车电池技术与日本松下相比哪个领先？

应该这样说，比亚迪的动力电池从技术上与松下的电池处于同一高度，但电池除了循环寿命和容量之外，电池一致性也是非常重要的技术性能，这个一致性目前还是松下更有优势，这里面涉及到活性物质的配方以及生产工艺，这些knowhow不是短时间可以掌握的，需要不断积累改进。松下除了动力电池，民用电池和产业用电池也是老大，背后有非常多的技术人员在研发，比亚迪还有很大上升空间。

日产“反击”，纯电新车发布，骐达外观，比亚迪价格，能赢吗？

汽车市场的老大老二，中国美国，毫无疑问正在掌握汽车产业的未来。日本岛国，格局太小，精日派要失望了。德国地处欧洲大陆，格局有，就是这次汽车产业[_a***_]动作慢了一点，可能会跟上。

世界只是在回归理性，不可能永远让小弟掌握这么大的产业。作为半殖民地的日本心里也清楚，未来不属于日本。

打入丰田、本田“腹地”，比亚迪进入日本市场意欲何为？

继续保持关注吧

能不能成功不仅企业在意

公众也会在意

因为日本是发达的汽车大国

中国汽车能在日本市场分一杯羹可以证明中国产品的质量提升达到了新高度！

中国对发达国家出口额长期以来都很高

但中国自主品牌商品不是主流:

中国出口商品总额的45%是外资企业出口

这些出口大部分去了发达国家市场。

国企出口并不多

比亚迪元EV和瑞虎3xe相比，哪一款更值得入手？

感谢悟空问答的平台，欢迎关注“鲤鱼侃车”。

题主问的两款车，都属于纯电动小型SUV范畴，尽管瑞虎3xe标榜紧凑型SUV，实际比元EV更小。小编就从尺寸，动力，续航，能耗，配置，售价等方面进行比较。

1、尺寸方面，元EV， 4360x1785x1680，轴距2535；瑞虎3xe，4200x1760x1570，轴距2555。元EV空间更大。

2、动力方面，

元EV，70kW/180Nm，续航305km，快充0.5h慢充7.0h，电池容量42kwh，耗电量[kwh/100km] ：13.6；

瑞虎3xe，90kW/276Nm，95kW/250Nm，续航351km/401km，快充0.5h慢充6.0-8.0h，电池容量49kwh和54kwh，耗电量14kwh/100km和13.4kwh/100km。动力电池续航等方面，瑞虎3xe明显优于元EV。

3、配置方面，瑞虎3xe较元EV丰富。

电动汽车两个阵营——比亚迪和其他，不吹不黑让事实说话。

• 比亚迪元EV首月月销量为10093台
  

  奇瑞瑞虎3xe首月月销量为198台

  市场的选择是最真实的评价，优秀的车型不会冷门、冷门的车型一定不优秀（部分豪华品牌除外）。这么评价还不用感觉到偏激，看一看两车的参数与核心部件水平高下立判。

  元EV指导价7.99-9.99万，车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，尺寸与燃油版基本相当仅是在外观设计上有一定修改，仍是一台有SUV特征的真SUV。

  动力有两个版本分别为：

  中低配使用前置70kw永磁同步电机，扭矩180牛N·m，性能平平仅限于代步。
  

  高配版本使用前置160kw同类电机，扭矩310N·m，破百9.1秒左右有一定性能。

  两个版本匹配的续航里程均为305km，其中低功率版电池组容量42kw、高功率版电池容量43.2kw，性能的略微提升同步增加了容量。电池组质保8年或15万公里针对整组电池包，其中储能电芯终身质保，在容量衰减到70%以后只要支付工时费就可以换电了。

  元EV的优势不仅在于电芯的超长质保，电池、电机、电控系统均为比亚迪自主研发，包括电器类的汽车空调、导航的等部件的制造也是垂直的，所以整车的优化水平在业界有一定领先，不过即使如此元EV也存在冬季续航减少、充电效率下降的问题，何况其他。

  瑞虎3xe指导价9.38-10.68万，车身尺寸4200*1760*1570、轴距2555mm，定位小型SUV实际与燃油版相同都是风云2的换代款，本质还是两厢车所以空间水平较差。