汽车尾翼对比评测,汽车尾翼对比评测***

摘要： 导弹网格尾翼对比传统舵面尾翼有哪些优点和缺点？大家有改装过尾翼的吗？想知道什么材质的比较好？两点尾翼怎么样比较固定？汽车尾翼的作用是什么？只是为了好看吗？导弹网格尾翼对比传统舵面尾...

1. 导弹网格尾翼对比传统舵面尾翼有哪些优点和缺点？
2. 大家有改装过尾翼的吗？想知道什么材质的比较好？
3. 两点尾翼怎么样比较固定？
4. 汽车尾翼的作用是什么？只是为了好看吗？

导弹网格尾翼对比传统舵面尾翼有哪些优点和缺点？

栅格翼是由外部框架和内部栅格布置形成的空间多升力面系统，其基本构型分为框架式与蜂窝式，蜂窝式又分为正置和斜置。栅格翼起源于飞行器设计初期所采用的由多翼面组成的升力系统，但由于多翼面升力系统在当时的技术条件下存在结构、重量、阻力、工艺等方面的缺陷，长期以来飞行器设计中单翼升力面占主导地位。随着技术的进步，人们对起源于多翼面升力系统的栅格翼的性能特点认识不断深入，用其作为各类飞行器气动稳定面与控制面的优势不断凸显。

栅格翼作为新型气动部件，在升力特性、铰链力矩特性、折叠特性、强度特性等方面较传统平面翼具有不可替代的优点，主要性能特点包括：1、升力特性好，大攻角状态仍能保持良好线性，不易失速；2、压心漂移小，可有效减小铰链力矩，降低对舵机的要求，减轻舵机质量；3、弦向尺寸小，可紧贴弹体折叠安装，减小尺寸，利于存储，折叠状态可在自身空气动力矩作用下自动打开；4、强度质量比大，有利于降低结构质量；5、阻力较大，可用作减速部件，合理设计降低阻力后可拓宽使用范围。

此外，栅格翼还有以下特点:1、作为空间多升力面系统，栅格尾翼纵向格片对升力仍有贡献，比平板尾翼利于提高全箭静稳定性，可提供更***向过载，提高机动性能；2、对于***用鸭舵控制滚转的火箭/导弹，在攻角非零情况下，受脱体涡影响，尾翼为平面翼时易出现滚转控制耦合问题，甚至产生控制反效，***用栅格翼时滚转控制更为有效，为解决鸭式布局滚转耦合问题提供了思路；3、在大攻角状态栅格尾翼仍可保持偏航方向稳定性，也具备大攻角状态横向机动的能力；4、栅格翼跨声速阶段产生气流壅塞现象，第一临界马赫数附近压心系数变化皆较大，对飞行器静稳定性产生较大影响。

前苏联于20世纪50年代初就对栅格翼进行了研究，进行了大量气动计算和实验，开展了栅格翼结构、强度、生产工艺的研究，形成了栅格翼设计方法，并成功将栅格翼用作联盟号宇宙飞船救生逃逸系统的稳定、减速部件，1963年实现了首次发射。N-1探月火箭一级***用栅格翼作为稳定面，在转运过程中栅格翼折叠，1969年进行了首次发射。

大家有改装过尾翼的吗？想知道什么材质的比较好？

尾翼有很多种材质的，而且根据尾翼的大小、形状不同、所用的材质也不同。

最便宜的是塑料或者树脂的，跟一般汽车的前后保险杠材质相同，塑料材质的加工比较简单，容易成型，但是不够结实，很脆弱，所以这种材质的尾翼都做的比较小。

玻璃钢材质的尾翼特点与塑料有些类似，也比较容易做造型，韧性一般，这两种相对来说都比较便宜，用结构胶就可以站上去，也比较方便，但是没有太大的功能性，作为装饰还是不错的。

铝合金材质的尾翼强度较高，导流效果比较好，通常这类尾翼比较大，而且通过螺丝来固定。可以有效地增加汽车的下压力，提升车辆高速行驶的稳定性。但是重量略沉。

碳纤维尾翼是刚性、韧性最强的，而且重量非常轻，造型美观，一般的赛车上都用这种材质，很多改装车玩家也喜欢碳纤维的空气动力套件。缺点就是价格昂贵。

两点尾翼怎么样比较固定？

两点尾翼，也称为双平面尾翼或双元素尾翼，通常用于提高赛车或高性能车辆的空气动力学性能。要使两点尾翼更加固定，可以***取以下措施：

1. 选择合适的材料：尾翼的材料应该足够坚固，以承受高速行驶时的空气动力学压力。碳纤维是一种常见的选择，因为它具有高强度和低重量的特性。

2. 优化尾翼设计：尾翼的设计应该经过计算流体动力学（CFD）模拟或其他优化方法，以确保其在高速行驶时能够提供足够的下压力。这可以通过调整尾翼的形状、角度和尺寸来实现。

3. 增加支撑：在尾翼上增加额外的支撑可以增强其刚性。这可以通过在尾翼内添加加固条、肋板或支架来实现。

4. 使用螺栓固定：将尾翼牢固地固定在车辆上可以通过使用螺栓来实现。使用多个螺栓可以分散压力，防止尾翼在行驶过程中松动或脱落。

汽车尾翼的作用是什么？只是为了好看吗？

谢邀！

汽车尾翼的用途非常之大，可不是只为了好看，在汽车行驶过程中尤其是告诉行驶过程中，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。增加汽车尾翼能有效阻止汽车上浮，也就有效的增加了复着力，使安全系数大大提高。所以不光为了好看。希望对大家有所帮助

汽车的尾翼大家应该都了解，但是它是用来干啥的呢?我们通常所说的“尾翼”比较专业的叫法为扰流板，多见于运动型轿车和跑车上。很多人看到别人的车装有尾翼，都认为是为了好看而装的，其实它有一个很重要的作用大家都不知道。汽车尾翼的作用是什么，汽车尾翼对行车究竟有没有作用？

汽车车身改装在轿车后备厢盖上后端做成像鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板，装有扰流板的汽车，装有导流板的汽车扰流板和尾翼的区别是前者与车尾连为一体，或干脆就是车身整体设计的一部分。车尾扰流板其实也可用来产生下压力，但是常见的功能仍是减少浮升力和气流拉力。因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助。

在这里建议各位车主朋友们在加装尾翼的时候尽量选择与自己车型相符的一些知名品牌产品，不仅好看，质量还有保证。汽车尾翼的种类比较多，我们在选择的时候要选择适合自己车子的，这样我们在开车的时候也能比较方便，也有利于我们操控车子。

很多车主都见到过在赛车的尾部会有一个大大的尾翼，而这个尾翼的学名，就是我们标题中的扰流板，那么这个扰流板的作用是什么呢？

学过流体力学的同学们应该都了解过“伯努利效应

伯努利效应是由“流体力学之父”丹尼尔·伯努利在1726年提出的一个理论。其理论简单的来说就是“当流体速度越快，物体与流体接触界面上的压强就会越小，反之压强就越大。”

我们所熟知的飞机之所以能够在天空中自由的翱翔，所用运用的正是这个原理。我们来观察一下飞机机翼的剖面图。

我们可以看到，飞机机翼是个下平上凸的形状，这个形状使得空气在机翼上方的流速要大于下方，即机翼下方的压强要大于上方，这就为飞机提供了一个升力，随着飞机在跑道上前进的速度越来越快，这个升力也就越来越大，最终飞机便靠其飞向天空。

现在我们再回过头来看看地面上行驶的汽车，我们会发现，汽车形状也像极了机翼，同样是上凸下平。所以，当我们的汽车在道路上高速行驶时，汽车同样也会得到一个升力，而这个升力极易对车辆的行驶稳定造成影响。

扰流板的应用就能够很好的克制这个升力，我们来看看扰流板的侧面形状。

我可以看到它是一个上平下凸的结构，这个结构正好与飞机的机翼相反，所以其在跟随车辆高速行驶时便能为车辆提供一个下压力，从而能够做到克制车辆升力的作用。

相信现在我们应该能够明白汽车扰流板的作用了吧。

玩车的朋友们，上午好啊！我是一名资深的汽车小编青山，可谓青山不改，绿水长流。青山是一名实实在在的淄博人，今天青山给玩车的朋友们带来汽车类原创文章是：装汽车尾翼只是为了耍酷？大错特错，它这几个功能很多人都不知道。

相信大部分人都看过非常酷炫的汽车尾翼，在几年前可以说是市场相当有潜力有些车是生产下来就自自己带的，而没有的也一般都会去改装一个，仿佛有了它都能提升马力，但是这几年却很少有看到车安装这种汽车尾翼。那这到底是为何吗？当然有大部分人安装，也只是为了酷炫好看，不是看中它的作用，汽车尾翼又叫做汽车导流器，安装在汽车的行李盖上，它属于空汽车空气动力套件中的一部分，主要的作用就是减少车辆尾部的上升力。

很多人就要问了上升力，难道不安装汽车还能飞，当然不是这样其实汽车尾翼最开始是用在了赛车和性能车上，因为有了这个尾翼，整个车子就更加的帅气动感。但是可不只是个花瓶，仔细观察汽车尾翼，你会发现，如果侧面看上是一个上平下凹的形状，是不是与飞机的机翼非常相似，其实汽车尾翼的来源就是参考的飞机机翼，虽然方向不一样，但是原理是完全相同的。而汽车加尾翼是为了能够把车压向地面，增加下压力。

汽车本身是上凸下平的，如果开快了就形成自下而上气流，导致汽车的抓地力下降，汽车抓地力越好，安全系数就会越高也就越安全反之就会影响操控，而精心设计的尾翼，可以抵挡甚至增加额外的下压力，提升在高速时的抓地力，以及在过弯的时候能增加转弯速度，除此之外还有炫酷的外形。但在国内最高时速也就只能开到120，提供的下压力很小，反而增加了阻力导致汽车更加的费油。