新能源汽车安规,新能源汽车安规检测设备

1. 充电器的安规有那些？
2. 新能源汽车绝缘值怎么检测？
3. SGS是哪个国家安规标志？

充电器的安规有那些？

安规认证其实包含了产品安全认证,电磁兼容认证,环保认证,能源认证等等各方面. 是基于保护使用者和环境安全和质量的一种产品认证. 显示器的安规认证只是安规认证的一种. 对显示器来说最重要的安规认证是电磁辐射标准，即指限制显示器所发出的电磁辐射量的国际标准。

目前有两项重要的标准是由下列两个瑞典权威机构所定出来的规则：MPR-II，原先是一项由瑞典劳工部所提出的标准，制定了显示器所放出的电磁辐射量的最高范围，现在已被采用为世界标准。TCO，瑞典TCO组织于1991年制定了一个比MPR-II更严格的标准，特别是为交流电场（aef）而定。

新能源汽车绝缘值怎么检测？

1、原理上有几种，前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法，原理图在18384里面；现在用的多是信号注入法，国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案，但是产品状态和技术路线有很大的区别，测量范围是否包括交流侧，响应速度，内阻等很多参数的设计取向都不同

，电桥只能测母线对地，注入能测电池单体任意对地的点，电桥是无源直流的方法，信号注入测的是交流阻抗

2、布置位置：

电池包内里头有太多点，一般注入放到里面，可以不上电测，注入受电机扰动干扰，开起来就不准了；电桥一般放配电盒后段

我们的逆变器木有绝缘检测；绝缘检测有专门的供应商的，不过我们的充电机上也没有；我还曾听说PDU上做的，我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的，现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有，不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣

3、设计难点

绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。

4、集成与否

个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了，涉及专利 商务 利益等太多非技术因素，集成啊，BMS里做一个，逆变器里面做一个，直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个，否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗？分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。

我没听说过两，我只是想了解一下趋势，集成还是独立，我不想设计两套方案。

SGS是哪个国家安规标志？

SGS并不是一个国家的安规标志，而是一个独立的国际性认证机构的标志。SGS是一家总部位于瑞士的公司，成立于1878年，是全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构之一。SGS的服务涵盖了各个行业，包括农业、食品、化工、制药、能源、矿产、汽车、航空、铁路、建筑、电子和消费品等领域。在各个国家和地区，SGS都有自己的分支机构和认证中心，为客户提供专业的服务和支持。因此，如果产品上有SGS标志，通常表示该产品已经通过了SGS的认证和检测，符合相关的国际和行业标准。