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摘要： 懂车帝最新一期的价值2000万的4台顶级豪华SUV的测评你们怎么看？全新斯巴鲁傲虎来了，哪个版本值得入手、用车成本又如何？新福克斯、现代菲斯塔、思域、名爵6，该怎么选？谁的性能更强...

1. 懂车帝最新一期的价值2000万的4台顶级豪华SUV的测评你们怎么看？
2. 全新斯巴鲁傲虎来了，哪个版本值得入手、用车成本又如何？
3. 新福克斯、现代菲斯塔、思域、名爵6，该怎么选？谁的性能更强？
4. 汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？

懂车帝最新一期的价值2000万的4台顶级豪华SUV的测评你们怎么看？

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现在新汽车出现之后，就会有相关就的人或是团体对它进行测评，包括汽车生产商也会请一些比较懂车的人士对汽车进行评测，以这些人为影响力，带动自己家汽车的销量，从某种意义上来讲，这是汽车厂家有实力的相征，不怕评，不怕测才说明有真实力，同时一些车的特点和不足也就会有展示，让买车者知道了解这款车是不是自己喜欢的。

不过对于懂车帝这个头条的专业国频道来说，它也是有参与一些汽车的评测的，当然了，作为内容平台，懂车帝也是需要推动自己平台内容的新颖和更新的，而这次价格超2000万的4台顶级豪华SUV的测评，对于我们一般消费来说，它展示了一个问题，那就是贵的车真的不一定好用！

这次测评的都是豪华品牌汽车，但是这些车的实际表现太过一般，也只能说是城市SUV了，真的是去越野太拿不出手了，和它的价格真的是不符的，所以对于汽车的选择还是适合自己的才是最好的，这次评测不说车的贵与便宜，它只是比另一个方面让大家了解一些豪华汽车的豪华之处，它可能不只是一个代步工具了，它更多的是品牌的力量，和实际的用途有一点儿脱离了。

以上就是小编的简单回答和个人意见了，希望可以为这位朋友提供一些交流的话题吧，也欢迎大家一起来交流。

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这都什么回答思路…完备的制作团队，优质的画面表现，吸睛的题材选择，这是人家平台对于未来发展方向的宣导，顺便给目前陈旧死气的汽车视频行业打了个样。说看过上万条评测的那位，再看看国外的素材，回来重新对比审视比较更清晰。

劳斯莱斯和宾利，兰博和玛莎，应该分成这两组进行比较。劳斯莱斯和宾利，到了这个价位，就是萝卜***各有所爱了。兰博和玛莎的话，富二代气质的选择兰博，上下班及商务场合就玛莎。个人观点，不喜勿喷^-^

刚好昨天看过这个***，小驼峰都过不去的车也能叫SUV？不怕被人笑吗？作为一个混迹各大汽车网站多年的论坛老手，看过的各种测评少说也有上万条了。某车帝刚刚发布的这期顶级豪华SUV的测试就把我看懵了。兰博基尼URUS连个不到30公分的小驼峰都过不去，反正我是还没见过通过性这么差的SUV车友们你们怎么看。

全新斯巴鲁傲虎来了，哪个版本值得入手、用车成本又如何？

感谢邀请！如果你想要买一款拥有全时四驱的、越野能力可以媲美SUV的跨界旅行车，拥有顶级安全级别、完备的主动安全系统，在30万级别，那么除了傲虎，还真的没有其他的选择！

1、水平对置发动机

斯巴鲁傲虎在国内只引进了2.5L自然吸气发动机，属于上一代EJ25的小改款，压缩比从原来的10.6增加为12.1，增加了缸内直喷，可以适应国六排放标准，总体上燃油经济性更好，动力比老款发动机会略有下降，没办法，这是匹配国六排放标准所需要付出的代价。

水平对置发动机的重心低，可以直接固定在副车架上，允许提升汽车最小离地间隙，此外对于振动也有非常好的抑制和控制，水平对置发动机省去了曲轴配重和平衡轴，因此其发动机怠速通常自由580-650转。

2、全时四驱

斯巴鲁的全时四驱是其一直坚持的，现款全时四驱被称为ACT-4，是一款基于多片离合器的偏向于高速稳定性的公路四驱，由于中央差速器和变速箱集成在一起共同散热，因此，四驱系统可以承受持续的高强度动力分配，前后轴之间动力分配比在90:10到50:50之间动态分配。

实际上，这款四驱系统的脱困能力也十分不俗，斯巴鲁独有的X-MODE模式可以给后轮提供额外的25%的动力，实现类似于锁定的效果。最新的傲虎带有深雪模式和一般模式，给用户以更多的选择。

新福克斯、[_a***_]菲斯塔、思域、名爵6，该怎么选？谁的性能更强？

这要分怎么看吧？也就是看哪里？或者说是从哪方面来看？

如果只看文宣，那肯定是现代菲斯塔高功率版动力最佳，号称百公里加速仅需7.6秒。当然，我们看韩国的***剧就知道韩国人的表情尤其喜欢夸张，不知道它们的文宣是否也是？

如果看十代思域群的聊天记录，那肯定是十代思域的动力最强，一会儿这个发言，说，奥迪a4l四驱版刚刚被我秒了！就是，百公里加速5.9秒的那个。一会儿另一个人又得意洋洋的宣传，ats-l虽然牛皮吹的震天响，讲真真不是思域的对手，它跑圈跑不过我。……。总之，十代思域可以秒天秒地秒宇宙，任何50万级别以下的车都能秒，这还不带刷原厂ecu的；

如果经常关注名爵6的消息，就会发现上汽宣称名爵6不但起步比十代思域快，提速也比十代思域快，跑圈成绩更是大大超越思域许多；

福克斯的涡轮增压车型全是三缸发动机。而那些喜欢鼓动别人去买三缸车型的人，往往自己是不会买的。所以这个暂时也不想多说。

把名爵6塞进来，真的让人大受鼓舞。

福克斯、菲斯塔、思域、名爵6，都以运动为卖点或宣传卖点，但要讲它们有什么性能，也只能拼拼动力了，但动力也只是“性能”的一部分，而它们的动力都不会有明显差别。

新福克斯1.5T变成了三缸，后悬变成了扭力梁，曾经的小钢炮似乎要瘸腿，还好的是有减震胶垫的过滤，除了高速驱动时有轻微抖动，怠速和实车试驾中发动机的表现比较稳定。

而曾经的双离合变速箱也换成了8AT算是将功补过了。但三缸机和悬挂的成本应该是降了不少，那么，它就没有理由卖贵。

现代汽车在国内真的要没落了，放着自己AT变速箱不用，菲斯塔无论1.4T还是1.6T全系双离合，动力再好，不能买。

与另外三款车型相比，思域车身更加修长低矮，有利于降低其风阻系数，从而有利于动力的发挥和燃油经济性的提高。

思域的1.5T发动机涡轮介入的时间非常及时，加上入挡平顺的CVT变速箱，整车起步、加速自然畅快；但发动机“机油增多、乳化”的问题久拖未决，售价又高。

名爵6应该说是上汽设计最成功的车型，这或许得益于其发起的每年一届的全球大学生汽车设计大赛，给其创造了更多想象空间。

和思域尾部设计过于前卫不一样，名爵6的尾部设计过于保守，尤其两颗尾灯似乎为了节省成本，也或许借鉴了奔驰C级的设计思路，非常小气，与前脸及整个车身毫不协调。

四款车，除了三缸发动机新福克斯需要市场验证，思域、菲斯塔和名爵6都有硬伤。综合性能其实都谈不上。

如果一定要把这几款车当性能车，那就选福克斯吧。但这几款我到觉得应该考虑思域。都是年轻用户群体的目标车型，思域不论是从外观设计还是总体性能稳定性，应当排老大，而且保有量高，二手车残值相对高一些，毕竟是年轻人嘛，估计也就3，4年左右考虑换车了。配置的话，现代应该会更高一些，但现代的保值率相对比较低。名爵嘛？跟其他几款比，好像缺点什么，但价位偏低所以也是一种优势，可能还是走不出选择性偏见吧。每一款都有自己的特长，关键在于预算吧。

避开干式双离合这个雷区，直接排除现代菲斯塔。

思域本来最佳，但是中保研碰撞测试显示她简配了B柱热成型刚，经常跑国道的要注意，至于机油增多根本不是问题，总之建议慎重选择。

新福克斯三缸，除此之外几乎完美，8AT加分，独立悬挂和隔音减震都很棒，转向手感和底盘***也是一级棒。不介意三缸的可以重点考虑。这个价格用AT的本来就少，毕竟成本高，这个8AT真心赞。

再就是昂克赛拉，从驾驶角度看完美，后座不算舒服，噪音和减震都一般化水平，油耗和质量还不错。油门响应和转向同级第一。

至于什么名爵，直接不在范围内，国产你可以考虑领克03，最好等明年2.0T。

另外加点钱能买秦pro dm了。

汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？

首先肯定是缺少精密仪器制造，就是制造机器的机器没有。

第一是材料，发动机所需要的制造材料一般金属为主，而金属铸造的水平至今决定材料是否合格，像是耐久度，硬度等，如果不达标或者标准不高，使用后就会增加质量问题，使用寿命会大大降低。

第二是铸造出来以后就是加工成型，将原材料加工成发动机所需要的零件，零件的精密程度成了关键，而车床车车刀都需要从国外购买，而车工却只能自己培养，加工的精度直接影响零件的使用寿命。

还有就是装配工艺，汽车是零件的***体，一个零件装配不到位产生误差，整车累积起来就会变成大问题。好多汽车测评会测这一方面，只是表面上的，像车身缝隙之类的。

还有就是装配组合起来之后各个零部件功能的配合，只是装在一块了这工作起来无法协调，那组装起来也没什么用。

设计方面其实不是最重要的，自主品牌大多走的是逆向研发的路子，原原本本的***都不能达到正常的水平。都是不具备以上水平和技术，

国外几百年的工业基础不是一天两天就能追上的，工业水平是一个长期积累的过程。无法做到一蹴而就，况且还有技术垄断和技术专利，哪怕你能制造出来，也只能用人家的。

希望自主品牌能奋起直追，尽快有自己的核心技术，这也离不开整个工业链的支持。

很高兴回答，目前我国的汽车发动机没有国外的先进，大概有以下几种因素：

首先是我国的汽车工业起步比较晚，底子薄，汽车的发动机设计是需要技术积累的，相关技术人才储备还欠缺。

其二，汽车材料和加工工艺有待进步和提高，汽车工业是一个体系，材料和工艺技术积累我们都不足，曾经的“圆珠笔芯”就是例子。

其三，国外车厂的专利技术覆盖广泛，国内车厂要想躲开人家的专利壁垒，做到超越或者比肩不容易。

其四，急功近利，国内车厂最初由于一直习惯“拿来主义”，常常急于盈利，连模仿都懒得去做，国企有钱但是因为体制问题，导致研发力不足，私企最初是因为缺钱，体量小，夹缝中求生存难呐。

最后，汽车内燃机注定是要被新能源所取代的，这就导致国内厂商对内燃机研发投入信心不足。

总之，不论是汽车发动机技术，还是更高精尖的技术，我们都要学习、积累，只要能够找准方向，稳步前行，我们必将成为现代化的工业强国、科技强国!