汽车评测人员韩寒,汽车评测人有哪些
摘要：
个人感觉韩寒的电影不够火候，大家怎么看？为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？如何评价电影《极速车王》？个人感觉韩寒的电影不够火候，大家怎么看？《飞驰人生... 个人感觉韩寒的电影不够火候，大家怎么看？
《飞驰人生》是韩寒第三部电影，韩寒在导演路上还属于新手，三部赛车片只是韩寒的小试身手，不够火候很正常。接下来的科幻片《天空制造》和***改编《三重门》才是韩寒大展身手的电影。慢慢期待吧！
韩寒的电影其实都是比较偏文艺一点的，这种类型的电影其实受众面没有那么广，所以你看他的电影通常都是请大咖助阵，不信你看如果换成名气比较小的艺人来的话，它是撑不起票房的。
像《后会无期》《乘风破浪》都是以平凡而普通的故事来展现，有人说韩寒的电影很难抓住主题，其实是因为这一类电影好像都很平的样子，没有那种水里来火里去的巨大视觉冲击。
《后会无期》和《乘风破浪》它的电影画面色调以暗色为主，画面并不是很亮丽，这种风格的片子其实看上去还挺有***的。
《飞驰人生》的故事性说到底挺普通的，就是一个逆袭的故事，这种故事其实很多，但是因为演员选的不错，喜剧片又选在春节档上映，加上拍片好，所以有这么高的票房也在情理之中。
不算好也不算差，前两部《后会无期》和《乘风破浪》整体青涩，难掩新人印记，但《飞驰人生》导演水平趋向成熟。
韩寒电影讲故事水平稍弱，但总能从别的地方弥补，毕竟之前是优秀的作家，而且个人审美品味还不错，最关键是个人风格很明显，但喜剧套路比较单一，熟悉的人甚至能猜出哪里搞一下笑…
有情怀，注重电影音乐，每部戏都能热几首歌。直男气质明显。选角不错，《飞驰人生》沈腾黄渤都是实力搞笑演员，演技那是没得说的。。
所以，韩寒的导演功力也在日趋娴熟，我相信，未来，韩寒会带给我们更好的电影作品。
春节档，其实是异常残酷的。
韩寒作为作家，拥有很高的水平，这不需质疑。
作为赛车手，也是人气颇高。
这种气质，就是作为导演的关键，也是作品感染力的最主要因素。
就是所谓导演所要具有的才情吧……
所以，在残酷的春节档，韩寒电影难以突破重围，也可以谅解和理解了吧。
为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型？标致雪铁龙操控很厉害吗？
呸，改装底盘和发动机结构，组委会和比赛规则是不允许的！只能改造车身防滚架等安全部分！有的厂家和车队使用特殊涡轮增压器发动机，就被组委会除名啦！！所以说没人能超越雪铁龙C3赛车！！
BBA中奔驰主要还是更加专注在场地赛，宝马虽然没有官方参赛但很多组别里都有它的赛车，而奥迪Quattro曾经也是WRC冠军。就算是标致雪铁龙冠军如麻，车迷心中最惦记的实际上还是斯巴鲁翼豹WRX和三菱翼豪陆神，为何？你看看WRC赛场上夺冠的标致206，前后保险杠为了符合规则都进行了加长，车尾还有一个大尾翼，并且是四驱的。买不到大尾翼的标致就算了，那么我们拿着钱能到就近的4S买到一部四驱的标致206吗？根本不可能！同理你能买到四驱带大尾翼的C4吗？根本不可能！
一方面FIA在本世纪初期开始在WRC推行WRCar战略，让曾经在和量产车差距并不是很大的A组中表现很好的三菱和斯巴鲁过的很难受。标致和雪铁龙用短轴距的塞纳和206就非常的有优势，实际上标致和雪铁龙运动部开发的这两款车，看那大轮拱、前包围、大尾翼，你就能知道这俩实际上跟街车没几毛钱关系，哪怕是福特的福克斯RS，它至少还是个四驱的。尽管如此2001年和2003年轴距更长更难开的斯巴鲁仍然能够战胜这两个货，反而更让人佩服。
再说一个事儿，本世纪初的时候现代就参加了WRC，采用雅绅特车款基本上就是厂商车队的吊车尾，也就是混个积分，拿冠军完全没希望。而这两年现代又开始跑WRC，成绩还挺好，为什么？因为现代现在参加WRC雇佣的那帮人是当时标致拿冠军时用的班底，可以看出WRC成绩好坏跟街车操控好坏关系属实不大。
【WRC】·FIA国际汽联四大赛事之一，仅以这一项赛事评价某个品牌的实力并没有意义，赛场上拿到的成绩也不代表量产车的实际水平。
FIA国际汽联四大赛事分别为：
世界汽车拉力锦标赛·WRC
勒芒24小时耐力赛·Le mans
世界房车锦标赛·WTCC
这四大赛事中能体现极限技术储备的是F1，其次是勒芒，勒芒耐力赛是建议各大参赛厂商以近期研发并预计量产的技术为基础进行竞技，勒芒赛事中体现的技术会更快的应用到民用车上，当然这些技术也要取决以车型定位和制造商的态度。
至于WRC的赛车成绩并没有很大意义，基本属于看个乐呵就得了；虽然WRC要求车辆必须以量产车为蓝本，但是要知道每一台赛车都是经过严格的重新调校和悬架升级，费用夸张到发动机改造成本能买套别墅、一根减震器买台量产跑车、一套防滚架也的值几台PSA的中低端车，这样的车拿到好成绩是应该的但并不能说明其他问题。
PSA标致雪铁龙基本属于叫好不叫座，叫好的群体也仅限于官水，这点从各大平台整齐划一的评论区文案可以看得出来，只能说这是一个没有下限的品牌。量产车中除某些高价中端轿车使用四轮独立悬架，SUV全系车型包括入门级轿车均为后扭力梁，这种结构谈的到操控吗？
其实对于针对性的赛车真的谈的到，某些赛事很适合前置前驱车，转向不足可以轻松的在摩擦力较小的路面甩来甩去，有优秀的驾驶技术反而是优点。
拉力赛面对复杂的路况对悬架结构的要求也很苛刻，那么后轮使用简单的扭力梁进行加强后也更加可靠；发动机PSA虽然没有2.0T的大排量，不过WRC不需要对耐久性有过高的要求，1.8T发动机极限***后也可以压榨出很夸张的数据。
BBA玩的最嗨皮的是勒芒24小时耐力赛，厂方直接参与，大量投入精力和资金，热衷于研发新的技术，并把技术成果应用到量产车，奥迪R8就是勒芒赛车的产物。而F1比赛，则是豪门品牌之间的土豪游戏，各家赛车都是绝对的战略发展方向，研发投资属于高投入，但是不一定会带来回报，相对于前两者，房车大师赛的科技和研发投入最少，基本上就可以延用勒芒比赛积累的成熟技术了，而且这些技术和设备改装都是可以转卖给不同车队的。长方参加国际比赛为的就是宣传品牌和带动技术进步，而二者的最终目的就是变现的经济效益，有了F1和勒芒赛事积累的技术和零部件改装经验，完全可以在其他赛事上将其出售，达到利益变现，所以世界拉力赛也就不用参加了。而且参加世界拉力赛的品牌全是各大厂商大集团中的子品牌，F1和勒芒是各大品牌集团之间的豪门搏杀，拉力赛就是子品牌的变相的销售广告。
BBA现在是不屑于拉低身份去参加WRC的，WRC太过于平民化，与他们高大上的品牌形象不符。
不过他们旗下的比较亲民的品牌就参与过WRC，例如[_a***_]跟迷你。
雪铁龙称霸WRC属于很正常的表现，一是技术实力，二是这么多年来持续的投入，想想雪铁龙熬走了多少对手吧，以前的三菱，斯巴鲁，现在的大众，迷你……
除了WRC上出彩的表现，雪铁龙的民用车地盘也是一流的，不论是平民车还是豪华车。
日系跟雪铁龙比地盘质感？渣渣！
拿自己短处跟人家长处比一点意思都没有。
如何评价电影《极速车王》？
这部片子质量非常高，导演几乎完美地重现了20世纪60年代赛道上那些稍显原始但又让人肾上腺飙升的赛车画面。在今日刚刚揭晓的本年度奥斯卡中，凭借令人屏息的画面调度，一举拿下最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。
两位主演也出色地演绎了卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）和肯·迈尔斯（Ken Miles）两位在赛车历史上非常著名的人物。尤其是肯·迈尔斯，这部影片让更多的观众认识了这位赛车历史上有些被埋没的无冕之王。
不过就是影片的片名似乎有些跑题，无论是英文名还是中文译名，感觉不应该叫Ford vs. Ferrari，应该叫Ford vs. Ken Miles...
《极速车王》是一部由詹姆斯·曼高德执导，是由双影帝级的两位演员克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙领衔的又一冲奥作品。《极速车王》根据真实故事改编，时间背景放在1963年，福特汽车想要突破汽车市场高端品牌形象，打算收购***的法拉利，但却被法拉利摆了一刀，还顺便羞辱了一番福特。
《极速车王》是一部男人戏，不管从赛车还是从双男角色，亦或是从剧情展开的角度，影片都充斥着男性的思维模式，雄性荷尔蒙十足。
影片的主线主要就是从两位人物的视角展开，戏剧性的讲述这两人如何打造一辆赛车级的福特汽车，来赢得勒芒24小时耐力赛的冠军的故事。
《极速车王》的故事情节其实并不是很吸引人，无非就是讲述代表强大的美国福特，如何在那几年凭着一股热血的力量，打败常年在赛车界连胜的法拉利。影片最重头和吸引人的部分，是赛车比赛方面，这也是影片最商业的部分了，长达152分钟的电影，给足了真实赛车上的速度与***。
《极速车王》非常细节的诠释了谢尔比和肯迈尔斯两人的心路历程，但这样的细节，有时候也会时常打断影片的节奏，从而在某些时间点迷失掉了电影主线。
对于赛车迷，或者冲着这两位男主角，影片还是值得一看的，但和真正的极品大片，还是差了不只一个等级。
这才是***真正该看的电影。
“当引擎到达7000转时，所有事物都逐渐褪色，机器变得轻若无物，在指尖消失，只剩下身体在时空中穿梭，七千转，一切美好始于此刻，你能感到它悄然来到你的耳边，让你扪心自问，一个最重要的问题【你是谁】”
《极速车王》是詹姆斯·曼高德执导，克里斯蒂安·贝尔、马特·达蒙等主演的动作传记剧情片，于2019年11月15日在美国上映。获得2020年第92届奥斯卡金像奖最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。该片在北美上映3天，票房3100万美元，冲上北美周末票房榜榜首。
《极速车王》是一部赛车题材电影而且它也是一部传记片。它基于真实故事，讲述了20世纪60年代，美国前赛车手、汽车设计师卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙），与英国车手肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔）合作，带领一队设计师、工程师、赛车手，打造了一辆全新的赛车——福特GT40。并率领福特车队在1966年成功击败卫冕冠军法拉利车队夺冠——这是美国车队首次夺冠——并随后蝉联了1967-1969年的冠军。
《极速车王》是一部关于对抗与妥协的电影。这种对抗，不只是勒芒赛道上两位车手双车并行火花四溅的对峙，更多的是赛场之外，两位汽车巨头的理念之争，商业世界与理想主义的博弈，纯粹与不纯粹、尊严与妥协之间的对立。
非常值得大家去观看。
《极速车王》的真实历史：福特与法拉利的江湖恩怨，赛车天才之....
福特VS.法拉利 恩怨的起源1963年，福特副总裁唐·福莱尔带领众多高管和意大利的赛车狂佐恩·法拉利(1898-1988,意大利)谈判收购事宜。
然而，福特公司拟定的合同条款，是法拉利老爷子难以忍受的致命缺陷。最后，法拉利坚决拒绝。
福特三百多万的谈判费和九个月的宝贵时间也因此付之东流。而法拉利车队的掌控权仍牢牢握在佐恩·法拉利的手上。
博弈的失败激起了福特二世（1917-1987，美国）的怒火，他知道，唯有在勒芒大赛上碾压法拉利车队的夺冠之梦，他才能一雪前耻。
多年前，临危受命的福特二世尽管没有早逝父亲的相助，可他仍然使亨利·福特（祖父, 那个用一把斧子砸烂墙门，把福特雏形车开上大街的男人）留下的家业成倍地扩大。
他有信心，自己一定能让法拉利颜面扫地。
1965年及以前，法拉利车队在勒芒赛场上勇夺六次冠军宝座，奠定了其在勒芒24小时耐力赛上不可撼动的霸主地位。
比起法拉利在赛车事业上的辉煌战绩，新生的福特赛车队简直不堪一击。福特公司甚至还不能生产出,能挑大梁的标准赛车。
连续败北的福特二世决定，把在勒芒赛场上功成名就的希望压在谢尔比的身上，而谢尔比日后则是赛车/汽车设计行业中的扛把子……。
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