最没性价比的汽车品牌,最没性价比的汽车品牌排行榜

摘要： 轮胎性价比前十？凯迪拉克CT6为什么目前销量差？不过有人说性价比很高，但感觉买的人很少？轮胎性价比前十？1.马牌轮胎马牌轮胎一般会和中级车型配套使用，该品牌轮胎最大的特点是静音舒适...

1. 轮胎性价比前十？
2. 凯迪拉克CT6为什么目前销量差？不过有人说性价比很高，但感觉买的人很少？

轮胎性价比前十？

1.马牌轮胎

马牌轮胎一般会和中级车型配套使用，该品牌轮胎最大的特点是静音舒适，用过的车主都会被它超强的静音效果震撼到。但与此同时，它付出的代价就是不够耐磨，不太适合走太多复杂的路况，消费者可以根据自己的实际情况对其进行选择。

2.米其林轮胎

米其林是子午线轮胎的发明者，在国内的知名度相当的高。该品牌与马牌轮胎类似，也十分注重舒适性，主要和一些顶级品牌汽车的中端产品配套，静音效果非常好，而且其抓地力和耐磨性也更加出色。唯一的缺点是其定价稍高，性价比上略显不足，不太适合平价消费者。

3.倍耐力轮胎

倍耐力轮胎最大的特点是抓地力和耐磨性都超强，耐磨指数高达600，抓地力和操控力也是高端轮胎品牌中的佼佼者，喜欢飙车的朋友都很青睐这个品牌。但与此同时，它付出的代价就是更大的噪音。

4.邓禄普轮胎

邓禄普是充气轮胎的发明者，一般和奥迪A8，奔驰S600，宝马5系等车型配套。其属于中性的轮胎品牌，抓地力、耐用性不如倍耐力，静音效果和减震效果不如米其林和马牌，但就国内的实际需求而言，邓禄普的性价比却是最高的，能应对国内诡异的路况而且价格也不高。

5.普利司通轮胎

普利司通各个方面的性能都还可以，其耐磨性算是高端轮胎品牌中最强的，属于比较注重操纵性的轮胎品牌。

凯迪拉克CT6为什么目前销量差？不过有人说性价比很高，但感觉买的人很少？

我感觉还是凯迪的品牌形象不如bba. 还是二线品牌。说白了，能买这个档次车的消费者，不在乎多加几万买bba了，人家追求的是面子，性价比是其次。谈性价比的消费市场大多在中低端市场。

您好，凯迪拉克CT6为什么销量差呢？小毛病多吗？说出来你别不相信，凯迪拉克CT6这款车很多人都感觉性价比高，但实际入手这款车的人却并不算特别多。大部分人都认可这款车，但当真有预算买这款车的时候很多人都选择了放弃他，为何凯迪拉克CT6叫好不叫座呢？凯迪拉克属于二线豪华品牌，目前二线豪华品牌混的都不怎么样，无论是豪华品牌还是非豪华品牌，只要位居二线其实随时都有被淘汰边缘化的可能，就像非豪华品牌中的法系品牌以及福特品牌，一不留神就跟不上市场的节奏。凯迪拉克虽然现在销量在二线豪华品牌中还算不错的，但并没有脱离被淘汰的危险。如果价格方面没有很大的诱惑力，很多人宁愿多花几万块钱选一线品牌。一款行政级豪华轿车最为重要的就是“神秘感”，“神秘感”让这个级别的车型和普通的家用轿车有所区分，而这种神秘感来自于外观内饰精致的设计，车内环境的氛围感以及出色的行驶质感，这些方面全部做好了这台行政级轿车才有可能被市场和消费者认可。

对于CT6来说，行驶质感是没有问题的，良好的底盘虑震和悬挂反馈力度整体来说是符合这个级别应有表现的，而在乘坐舒适性方面，这台CT6宽大柔软的作为也给了乘客很好的乘坐体验。

最后关于小毛病，以前的凯迪拉克车型确实小毛病较多，不太省心，使用成本也偏高，不过从近几年上市的车型市场表现来看，已经大为改观，整体稳定性和使用成本都有了很大的进步，CT6上市至今的用户口碑也是颇多好评的，豪华品牌靠售后挣钱的“称号”早就被路虎和沃尔沃“夺”走了。

这个车从外形到动力都很好，性价比也高。尺寸比a6 宝马五系等中大型轿车要大一些，但价格却低于a6和五系。凯迪拉克全系车型优惠幅度大，买的少的原因有二一是品牌不如前两款车，二是由于新车优惠大所以二手车不是很保值。

都说凯迪拉克CT6性价比很高，但为什么买的人很少？

CT6就是最典型叫好不叫座的车型，要说性价比，全系近乎10万左右的优惠幅度的确是非常有诚意，要知道这是一台7系尺寸，5系档次，3系价格的豪华中大型车，听起来的确很有吸引，但是买的人为什么不多？

第一，品牌影响力不足，虽然同样是豪华品牌，但是在国内凯迪拉克的地位远不及BBA的影响力，但凡是到了这个价位，大部分人都会首先看向BBA的车型，但是BBA的三台车已经足够纠结，可能还没轮到来纠结CT6就已经下定。这个级别里除了BBA，也许只有雷克萨斯ES算是站住了脚，但是雷克萨斯有[_a***_]的优秀口碑加持以及它的进口光环，而凯迪拉克则似乎有些势单力薄。

第二，国五***期间，旗下的ATSL价格出现大跳水，一台豪华品牌中型车只要15万，15万可以买什么？连丐版的雅阁凯美瑞都买不到，豪华中型车买到了普通A级车的价格，消费者心动是一方面，但另一方面却是在自砸招牌，拉低了自己的品牌形象，虽然车是卖出去了，但是已经买车的那些老车主可能这辈子再不会选择凯迪拉克，动辄十万八万的优惠仅仅是短期内以价换量的一种有效方式，长远来看，品牌档次则大打折扣。第三，虽然CT6本身的机械素质综合能力也算优秀，行驶高级感非常不错，但上市之后，同级的5系、A6、E级以及ES都相继换代，产品力都有一定程度的提升，可以说CT6并不是同级最上游的水平，并且变速箱顿挫的问题一直存在，稳定性也一直不是太好，用车成本也相对较高，后期的保值率方面更是远不如上述的几款车型。

综合这些条件，想必它也难成大热，能够温饱已经不错，二线豪华品牌里同级别车型沃尔沃S90、英菲尼迪Q70似乎比它还要惨淡。BBA的强势短期内的确很难追上，所以唯有进一步提升产品力以及用户口碑，尤其是后者最为关键，再加上合理的基础定价，适当的优惠，相信即便追不上强势的BBA，但也能与雷克萨斯争夺一二，稳居二线之首并不是太难。

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