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摘要： 改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得买吗？改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得买吗？新款的第10代凯美瑞2.0车型采用了cvt无极变...

1. 改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得买吗？

改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得买吗？

新款的第10代凯美瑞2.0车型采用了cvt无极变速箱，让很多朋友对这款车子是又爱又恨。我们知道爱信的6at变速箱，凭借稳定可靠的质量广受消费者的认可，但是凯美瑞却***用了cvt无极变速箱，这让消费者感到疑惑，那么搭载cvt变速箱的凯美瑞还可以购买吗？

丰田***用cvt无极变速箱，这个应该是为了更好的满足国六排放标准，降低漏车成本而设计的，我们知道cvt无极变速箱的结构更加简单一些，造价成本也会更低。CVT无极变速箱对于提升汽车的燃油经济性和降低造成成本都是有积极意义的，丰田是一个追求利润的车企业，在这方面做出妥协也是应该能够想得到的。

对于这款变速箱来说，个人觉得并没有什么问题，cvt无极变速箱的优势比较明显，它的动力输出更加的平顺，并且这款车在***用了10速cvt，对于燃油经济性的提升还是比较明显的。丰田的这款变速箱低度的时候它是***用齿轮连接，这样就不会有太弱的表现，中高速啊，切换到钢带连接，进一步提升燃油经济性。***用齿轮与钢带连接共组的变速箱，这是丰田的一个开创。

个人觉得丰田凯美瑞这款车子还是比较值得购买的，***用了全新的设计风格，***用了全新的平台，无论是造型还是行车品质以及操控性等，都由于那个比较全面的提升，再也没有那种油腻的感觉了。

虽然它的销量不如雅阁好，不如迈腾好，但是他对丰田来说利润同样出色。实际上凯美瑞卖的不好，一个比较重要的原因就是它的价格坚挺啊，终端几乎没有太多的优惠。

个人觉得不要因为它***用了cvt无极变速箱就要放弃它，凯美瑞作为丰田旗下的战略车型，非常受重视的，丰田做事一向是谨慎，他不可能拿凯美瑞来冒险。家用代步来说该款车的个人觉得凯美瑞还是比较省油，省心的，总体质量稳定可靠，后续保值率特别高，比较值得推荐的一款中级轿车。

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凯美瑞2019款本来以为是一个小改款，结果改动的地方还是比较大的，竞争实力得到了很强的提升，总体来说给我感觉这次变动比较务实，不只是外观那一点无关痛仰的改变，而是来了一点实际的新鲜东西。

刚才也说了，外观方面并没有什么太大的变动，无非是新加了两种配色，但是也取消了两种配色，在普通人眼里还是红色和棕色，只不过叫法变了。

配置方面可以说是全面升级，尤其是2.0升版本，动力总成进行了大换代，之前人们一直说2.0升版本性价比并不高，要买就得买2.5升的，但是2.5升的贵呀，又很喜欢这款车，这一次更新换代，让我们可以更理直气壮的买2.0升车型了。搭载的这款全新2.0升发动机，***用了缸内直喷+进气歧管双喷射模式，热效率达到40%，与老款的2.0升发动机相比，提升了7马力和9牛米的扭矩，动力方面虽然只是小提升，但是平均油耗由原来的6.5升下降到了5.7升，这一点还是很爽的，终于甩掉了2.0升版本比2.5升版本油耗还高的尴尬。

变速箱也是更换了全新的CVT变速箱，这款变速箱可不同于普通的无级变速箱，它***用了齿轮加钢带的传输结构，当低扭矩或者急加速时***用齿轮传输，防止皮带打滑，中高速定速巡航时***用钢带传输，更加节能省油。

而且全系所有版本都较老款增加了许多配置，详细内容如图所示。 本次凯美瑞更新加量不加价，产品力得到了巨大的提升。

第八代凯美瑞上市以来到现在也快一年了，但是全系并没太有什么优惠。而它的竞争对手帕萨特、雅阁到目前为止都有1万以上的优惠，凯美瑞能够坚挺的守住价格，用实力证明了自己，本次更新之后，凯美瑞要想优惠就更难了，但是个人感觉比18款的更值得购买，尤其是2.0升的版本。

以上内容就是小马的个人观点，你认为凯美瑞本次换代会不会促进它的销量呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。

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这次改款凯美瑞在外观和配置上的变化倒不是亮点，也不单单是把AT变速箱换成CVT了，而是硬生生把一套动力总成给换了。对于改款车型来说这都是稀罕事，关键是凯美瑞才换代就大动干戈，但别看换掉了AT变速箱其实我认为丰田这次还算是很诚意的。我认为丰田这次给凯美瑞换上2.0L+10速CVT已经在2.0L自吸领域无敌了，在小排量增压车型里也有自己一席之地。

把AT换成CVT虽然看似成本降低，但是并不见得是坏事，丰田也是考虑到性能匹配上。因为这个模拟10速CVT也不是一般的CVT，换装它是专门用来匹配这款最新的2.0L发动机的。这款发动机单从账面数据看在同级别已经有优势了，而40的热效率和13：1的高压缩目前还没对手（马自达还没来先不较真），而同样是这款发动机的混动版本也摘得了2019年的沃德十佳发动机。所以这款发动机得要一个合适的组合才能发挥[_a***_]优势。按照丰田的意思就是它俩组合比和AT组合更稳定、性能发挥更好、经济性也更棒。（当然我不是给它擦***，因为这款发动机和变速箱在性能和技术应用及创新上都是业界榜样）

说到这我表下态，新款凯美瑞2.0L很值得买！

这款新2.0L发动机用了丰田很多先进技术和工艺。双喷射、完美缸径比、阿特金森循环、高效率废气循环、广角进气道、轻量化、低摩擦等等。挑几个重点大家可以大概了解下：

双喷射：缸内直喷和歧管喷射，双喷射大家也比较熟悉，但它和混合喷射还是有所不同。丰田双喷射系统电控，在低负荷时歧管喷射、高负荷时***用缸内直喷、中间符合混合喷射。双喷射能极大的促进燃烧效率、降低油耗。

完美缸径比：这个完美指的是此款发动机的最佳缸径比值，行程***.6mm缸径80.5mm，冲程比在1.2左右。在最佳行程缸径比之下燃烧更充分，热效率越高。

阿特金森循环：***用进气门晚关的方式控制膨胀比大于，实际做功就会多，达到阿特金森发动机的效果。

高效率废气循环：独特的高滚流设计提高EGR率，合理的冷却回路设计让EGR率达到了25%
这款10速CVT变速箱也是丰田的大脑洞，另辟蹊径的增加一组齿轮和钢带并联并通过离合器相连，充当低档位。原理就是：在低速或者起步的时候由齿轮传动，当速度起来后离合器断开由钢带进行动力传动；而当速度降下来后离合器又会合并由齿轮传递动力，这更像是CVT里面多了一套1AT，并且所有操作都由变速箱控制单元完成。这款变速箱以后也会更多的搭载到丰田的家用车领域，说实话个人觉得他比6AT更适合家用。

CVT变速箱是被国内能人吐槽的地方，日产研发并在自家产品上的广泛运用足以说明日产技术的不俗，事实证明，吐槽改成泻池也没用！人家的专家是真经货，能把一个产品拿出来是经过千辛万苦试验证明可行才生产的，不象我国一些砖家叫兽除了吹牛皮捞油水屁事不干，中国某大型企业的一名专家是高薪聘请来的***货，怕露馅，请小字辈们吃饭喝酒…唉，何时得了？