中国最老的汽车品牌,中国最老的汽车品牌长安李鸿章
摘要：
十年的车老了吗？北汽是国产一线品牌吗？在路上看见一辆老奇瑞车尾有上汽奇瑞字样，两者之间有什么故事？六七十年代的自行车有收藏价值吗？十年的车老了吗？十年的车老了么？需要从多方面分析1... 十年的车老了吗？
1、你的车辆能满足你的日常需求么？
6、你的车辆在这10年期间你是否按照保养手册正常维护保养？
7、你的车辆得生产厂家是否还健在？或者已经发展壮大！4s店售后比十年前更加得完善！
8、你的车辆在这10年期间，有延续么？厂家是否已经停产这个型号得车辆。
10年的车当然老了，这时候残值只有原价的10％我左右，这时候卖与不卖都不着急了，如果平时保养的还不错，还是可以继续开，但故障率会越来越高，如果每年还要开30000公里以上，就不建议保留，维护成本不划算，如果用的不多，可以留着慢慢开。这时候残值损失已经不大了，相反新车买到手贬值倒是跟快的。
所以用车要考虑使用强度，从经济角度看，总换车是不合适的，但使用频率高，年限太长也不合适，维护费用高，新车开到15万公里左右就卖掉是比较合适的
我已经11年的小奥拓就从来没有罢过工，虽然振动感大了些，时不时有点小异响，空间也小了些；但油耗超低（不超过2.5L每百公里），保养超便宜（大保160不含人工，小保126不含人工）。
划算，耐用，皮实，配件超便宜，没有之一！
欢迎您关注我，谢谢！
毕业以来一直从事汽车行业，跟你分享一下；首先二手车交易我做了两年多，性价等综合比最优的二手车基本是3年以内的，超过3年的车不能说不好，但是他的故障率就看到你的手以后成了不可预计因素，通俗的讲，车龄一年差不多相当于人的年龄10年，就像我们买医疗商业保险一样，年龄越大，不管你是否健康，你的保费一定比年轻人的贵，因为人年纪大了，各个身体机能都在下降，指不定哪一天就会爆发，生病故障率会比年轻人高，所以10的车，包括所谓开不坏的丰田车，都已经到了大部分车上零件的极限寿命，固然故障率也是只增不减，所以如果条件允许的情况下，不建议购买5年以上二手车，条件实在不行可以分期购买7万左右的自主品牌新车，至少在大故障率这块，可以给你一个保障，祝你早日买到自己心仪的爱车。
开了10年算是老车了，虽然跑的公里数不多，但时间久了，一些零部件也是会出现不同情况的磨损老化现象，需要经常检查车况，更换零件！
一辆车能开很久？厂家制造工艺高、技术研发和个人的开车习惯都有着关系！想要开个60万公里或者15年并不是难题，但要懂的细心保养，各项油路要定时更换和检查，保证机械的正常运作！
汽车底盘的在经过长时间的各种复杂路况的蹂躏，肯定会出现一些老化现象，这是无法避免的。像是车身上的悬架弹簧，衬套等部位也会发生金属疲劳等现象，我们要定时的去检查维修！
内饰也要保养好，尤其是清洗，老车的味道大，各种布制和皮质的材料都会产生异味，还有汽车舱内还有很多塑料件，在太阳下暴晒和在冬天里冷冻，和经常去使用，都会出现磨损和有的地方出现异响，也要去维修！
现在国内的排放制度不断的提高，所以你还要保证你汽车的尾气排放达标然后才能在路上开。不过车龄越久，保养成本就越高，油耗也会增加，一般要保证一台老车的车况好，需要投入的精力和钱都是比较多的，你要hold得住才行！
北汽是国产一线品牌吗？
北汽不是国产一线品牌。
三线品牌：宝骏、奔腾、东风风神/风行、北汽、江淮、启辰、一汽、上汽大通
作为三线品牌，它们在国内的销量都不高，而且旗下车型在同级都不是主流[_a***_]，不过好在是它们的整体销量还说得过去，而且具备向上冲击的基础，短时间内不会被市场淘汰。与此同时，你会发现这些品牌都是与外资车企合资的国有车企下属子品牌，所以它们无需为技术研发投入，使用的多为老平台老技术，企业运营成本低，再加上母品牌的盈利能力可观，未来还是可期的。
北汽这款汽车是国产的一线品牌，这款汽车质量和售后服务都非常的完善，而且采用最新的制造工艺，发动机动力强劲，运行稳定，油耗很低，而且严格遵循国家的安全制度标准，车身用料扎实，安全系数很高。
在路上看见一辆老奇瑞车尾有上汽奇瑞字样，两者之间有什么故事？
谢邀。
刚开始奇瑞诞生的时候是没有准生证的，没有准生证也就只能在安徽当地卖卖，外地是上不了牌的。
自己搞不定这个准生证迫于无奈奇瑞只能委身给上汽，把自己四分之一的股份给上汽，以求换取准生证。
送上门的不要白不要啊，理论上是这么说，但实际上上汽其实还是有点嫌弃的，毕竟跟他合作的要么是美国佬，要么是德国佬，那个不是风情万种高大上的？
所以上汽面对奇瑞这个送上门的安徽小村姑自然***取的是不主动不拒绝不负责这渣男三定律了。
上汽答应了奇瑞的请求，但也提出了条件，就是不参与管理，不投资，不分红，说白了就是看在你是我隔壁邻居的面子上给个名分你自己折腾去，好坏别赖我。
拿到了准生证的奇瑞发力了，用扶摇直上三千尺来形容当年的奇瑞一点都不夸张，面对这样的奇瑞上汽顿时后悔了。
于是上汽反过来要投资，要加大控股，说白了就是嫁给我吧，我卖车养你。
这时奇瑞不愿意，现在我自己能卖车，自己能赚钱，干嘛要你养，滚蛋。
到了这一步其实双方离分手也只是时间问题而已，毕竟奇瑞的准生证也早就下来了。
上汽奇瑞就是奇瑞背修车排队的黑锅的铁证，当时奇瑞没有准生证，全国卖车上不了牌，只能挂靠上汽，售后维修都要在上汽4儿子店，而上汽肯定优先维修自己的大众车，导致奇瑞保养维修都要排在大众车后面，这样就有了修车排队的黑锅。
奇瑞是国产汽车经历最坎坷的，也是毅力最强的，国产车能有如今的发展，奇瑞功不可没，从06年到15年，长达十年霸占销量排行榜第一位。2015年出来一句 奇瑞奇瑞修车排队。被别人黑的惨不忍睹，之后长城吉利比亚迪就火起来了。
这就是奇瑞修车排队的由来，奇瑞当年没有准生证只能挂上汽卖车，上汽4s店要求奇瑞车维修保养排在上汽自己车后面，从而导致车主抱怨。这个故事说明：1、自主创新是条坎坷的路，奇瑞让老百姓能开车但也动了很多人的蛋糕；2、奇瑞那么多年的车还在开，说明咱国产车质量是不错的。
以前奇瑞没资格卖车，后来挂靠上汽，就是利润分一些给上汽，打着上汽的标来卖。后来上汽发现奇瑞车抢了上汽车的销量，当时奇瑞卖十万上下，而上汽的老桑塔纳快二十万，好多人都去买奇瑞的车，于是上汽就终止了与奇瑞的挂靠，此时奇瑞以经可以上市卖了，但奇瑞的保养和维修以前都是在上汽的售后做的，终止挂靠后，上汽销后不再接奇瑞的车，奇瑞的销后门店很少，于是奇瑞车就只有排着队头等保养和维修，于是有人就戏称:奇瑞奇瑞，修车排队。不知情的人一听，就以为奇瑞车质量差，坏的多到排队修。其实奇瑞的车质量和口碑是国产车最好的，出口八十多个国家和地区，连续十七年出口第一，但在国内因为这个梗和其它一些非质量原因，导致销量没吉利长城高，不过一年也能卖出几十万台。
六七十年代的自行车有收藏价值吗？
以我的观点六七十年代的自行车具有收藏价值。以我目前有限的经验国产自行车曾经达到过接近国际先进质量控制的水平。因为保有量巨大，热衷于骑行和维护让国人对于自行车骑行具有相当高涨的热情。而且一直如此。全民骑行在60年代造就了全民对于自行车质量控制的苛刻要求，三大王牌凤凰永久飞鸽自行车和不计其数的国内品牌的竞争也推动了精益求精的品牌之间比拼。好车子，用料不会节省，历久弥新，保养得当的60年代的车子，质量是70年代不可相提并论的，更何况是后期生产的产品。自90年代起，自行车质量全面下滑，最终沦为了一次性使用工具。目前更是修车无门。非常漂亮罕见的80年代全新锃亮的老车子网络上居然从200元到3000元价格不等。信息不对等，对于老车子的历史价值，工艺价值，和无数对老车子心心念的民众，比如我，翘首期盼的目光。造就了国产品牌老款自行车的巨大潜力收藏市场。目前已经出现很多论坛和小范围沟通收购老款自行车的人群。很多人比如我并不会为盈利而上心，仅仅是出于对认真负责做好一件事的认可，就值得对60年代镀层工艺复杂，一个踏脚板能够拆下来40个单独零件，且可维护可保养的状态，羡慕不已。老款保存至今完美如新对精品，兼具历史价值，文物价值，工艺价值，美学价值，并同时拥有无数的拥趸。收藏价值不能说巨大，但毫无疑问是具备了相当高的收藏价值的。保存困难，氧化反应、维护困难及频繁重度使用带来的结局是并非使用状态中的车子都可以轻松保存完好，而是保存完美状态极其罕见。随着时间流逝，品相完美的老车子正在迅速进入成为绝品、孤品的领地。保存收藏交流研究骑行老车子，让新生代知道国力强大之前的我们曾经也有可以比肩世界一流水准的作品产品，对于世界的认知和自我的认知也是挺好的一个途径。老车子的收藏是一门学问，是一件有意义和有趣的事情。
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